威观广西：从桂平船闸的压力，看贵港港未来东融还是向海的博弈

广西桂平，前两天有消息说在桂平船闸上下游待闸船舶总数每日均超过400艘，该状况已持续超过48小时，于是启动了Ⅲ级（较大）应急响应。

有人说，这也说明西江水道的繁忙，准确来说，是证明了上游贵港港的繁忙，还有桂平船闸的压力大。

因为桂平船闸建设之初，就是为了服务于贵港港的，在这个位置蓄水，抬升的是郁江航道的水位和宽度，有利于增加贵港港的船舶吨位和吃水深度。

有人说，既然积压的船多，那那么加快开关闸的时间和次数不就可以了吗？

事实真是如此简单吗？

其实还真不是这么简单的事情。因为每开一次船闸，需要的水量也是巨大的，如果频繁开关，势必会降低郁江水位，不利于大吨位船舶的航行。如今暂时看着问题还不算大，可是，一旦平陆运河的整个工程竣工和投入使用，就能明显看出来了。

因为最主要如今的郁江水是有调节地使用的，贵港港上游有西津水库在蓄水。未来，它是主要服务于平陆运河。那么它的水量会分成两股，一股要流向下游的贵港，一股则是平陆运河。

简单一点来说，贵港段的郁江江水多与否，取决于西津水库的放水与否。桂平船闸的繁忙与否，也取决于物流的选择，或者说在于贵港港的选择。

这也是一场“东融”和“向海”之间的博弈。

在这场博弈中，西津水库仿佛成为了一位智慧的老者，默默权衡着“东融”与“向海”两大战略的利弊。

当水库闸门缓缓开启，水流如丝般滑向贵港，那是对东融经济发展的温柔滋养，滋养着沿岸的农田与城镇，让这片土地焕发出勃勃生机。而另一股水流，则带着对海洋的向往，涌入平陆运河，开启了通往广阔海域的新征程，为广西乃至整个西南地区的对外贸易开辟了一条黄金水道。

这两条水流，一静一动，一内一外，既是对自然资源的巧妙利用，也是区域发展战略的深刻体现。而贵港，作为连接内陆与海洋的桥梁，其角色愈发重要。如何在保障农业灌溉、城市供水的同时，又能促进航运业的发展，实现经济多元化，成为摆在当地与民众面前的一道课题。

当然了，未来，随着平陆运河的逐步建成与运营，西津水库的水量分配将更加精细化、科学化。或许，通过先进的智能调度系统，可以实现水资源的动态平衡，既满足“东融”的持续发展需求，又助力“向海”战略的深入实施，让贵港段郁江江水成为推动区域经济社会发展的不竭动力。

与此同时，这样的一种选择，对于桂平船闸来说，显得有些被动接受的样子。

因为，在广西来说，会形成一个“平陆运河经济圈”和“东融”经济圈。

为了减少等待过船闸的时间，很多需要“东融”的物流，会绕开郁江水道，选择走另一条水道，那就是黔江水道，节点在武宣港。

这个武宣港和贵港港距离不远，但是武宣港更精准对标“东融”。不像贵港港，既可以选择“东融”，也可以选择平陆运河。

这一切，不久的未来就将揭晓。

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