仔细分析su7车祸责任划分，这七点尤为关键，遇难者家属已沉默

今天来聊聊干货，也是大家最关心的问题小米su7车祸事件中的责任问题。结合网上所有信息，我们理性分析一下。

主要责任到底是在司机身上？还是在小米汽车身上？以同行竞争者的角度来说，应该还是希望公司有责任的，毕竟商场如战场。

那么实际呢？

第一点：从法律层面来说，人是第一事故责任人。在这场车祸速度太快是第一要素，如果只开到四五十码，开车时不分心，手不脱离方向盘，也就不会出现这种情况。当地施工路段是限速40km每小时，安徽的很多高速最高也只能开80km每小时，所以女主开到116km/h是很明显违规了。

第二点：女主过于迷信自驾系统，要不然也不会在事故发生时只有2秒的反应时间。按照国家规定，所有的新能源车智能系统都属于L2级。别不管车企吹的多么天花乱坠，多么智能，多么聪明，它就是属于L2级别，而这个级别智能系统是无法应对这种复杂的路况。所以驾驶员还是第一责任人。

第三点：车辆电池燃烧是不是代表着车辆存在问题呢？目前不确定，因为检测机构或者交警都没有出具书面太通报。

但是按照2021年国家出的规定，新能源汽车电池在发生事故以后，5分钟内出现起火燃烧的情况，那就说明车子电池是有问题的。这种情况之下车企自然要承担责任。过5分钟之后再起火燃烧，是符合国家标准的，不属于质量问题。

所以，关于电池燃烧时间可能会成为划分责任的一个重要标准。

同时还查到一个信息，国家又出了新规定，将在2026年执行，2026年之后生产的新能源车电池必须要做到不起火，不燃烧，不冒烟，不爆炸。

第四点：但从实际情况来看，以116km/h的速度撞上去之后，整体框架还保持完好，这说明车子质量还是可行的。如此一来，汽车公司的责任就会进一步减弱。

第五点：高速单位是否存在责任？这要看施工单位所有的相关步骤有没有按照国家规定来操作。如果全部合法合规，那么就不存在责任，如果出现问题那么遇难者家属可以追责索赔。

从事后记者重走事发路段来看，并不存在不合规的地方，现场所有警示标志合规且明显。故而，高速单位似乎也没啥责任。

第六点：责任的划分关乎到赔偿多少。结合现在所有情况来看，最后估计小米应该不会是主要责任。预计最大可能五成责任，或者是三七开。

很大可能司机是第一责任人，在这种情况之下，车辆保险公司估计也不会赔偿太多。最重要的是保险不会赔偿车内乘客，这两位家属想要赔偿，只能找司机和车主要。估计也不会拿到多少赔偿。另外，作为出借车辆的女主男友可能也会承担连带责任。

第七点：即便是小米最后可能没有责任，但这场事件所带来的影响，已经够给整个车圈打了一针镇静剂。这两年新能源车飞速发展，各个企业商家天天大吹特吹，《广告法》都拦不住他们的描述了，本质上都存在忽悠消费者的行为。即便是再吹破天，按照国家规定，所有的智能系统也全部都是L2级别。

又给大众都提了一个醒，凡事不要迷信，要理智，人家卖的只是产品，而你却是拿命在使用。

故而，相关部门在车企宣传方面一定要严格把关，必须限制他们这种天花乱坠式的宣传。名字一个比一个高大上，技术一个比一个牛，结果一出事了现在全部都变成了辅助智驾。如果真如他们那般所言，那些公司高管老总自己为什么不天天开？

所以，我们要理性，要学会分辨，要懂得敬畏，命是自己的。