上海
3月29日，在安徽铜陵，三位花季少女在一起震惊全国的恶性交通事故中不幸罹难。一个重要原因是，车辆在辅助驾驶状态下遇到道路施工，从系统报警到驾驶员介入再到撞车，仅仅只有3秒钟。
我的车上也辅助驾驶功能，以前用过几次，理论上可以让驾驶员省力省心，但我却觉得每次使用比自己开车还吃力，始终保持精神高度紧张，随时准备夺回控制权，原因就是现在的辅助驾驶技术还不成熟，无法让人完全信任。
我所开的汽车，辅助驾驶不是主要卖点，只能做到定速巡航、自动刹车和车道保持辅助，勉强属于L2级别辅助驾驶。而现在被宣传得“神乎其神”的“智驾系统”，尽管多了一些功能，但本质上同样属于L2。由于厂家的高调宣传，使得一些消费者产生“幻觉”，误以为无人驾驶时代已经来临。
于是，我们经常可以看到一些令人匪夷所思的新闻，有人边开车边玩游戏、看电影，有人甚至直接在行驶中打瞌睡，更有甚者在醉酒昏迷不醒的情况下，被朋友扶进车内开启自动驾驶送回家。每次看到这样事情，我都会倒吸一口凉气，谁给了他们这么大的胆子？
商家的过度宣传肯定难辞其咎。看过许多造车新势力的发布会，对于智驾功能的宣传过于夸张，例如解放双手、买车送司机，L4降维到L2等等，而对风险几乎绝口不提，这显然会对消费者产生误导，特别是那些驾龄不长、更容易接受新鲜事物的年轻人，使他们盲目信赖辅助驾驶，造成的恶性事故在国内外时常发生。
事实上，目前在国内，还没有一辆汽车获得了L3准自动驾驶的正式牌照，更别提L4完全自动驾驶，开着L2级别的车，做着L4级别的事，不出事故才是奇怪。
在我看来，辅助驾驶不宜过度宣传，厂商不能再用“智驾”之类的模糊字眼误导消费者，比宣传功能更重要的是提醒风险，否则所有吹过的牛，最终也会反噬品牌，成为无法抹去的污点。
作者：李一能
编辑：李争
编审：潘高峰
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