C919获欧洲超大订单，国产超音速客机C949项目首批，是时候亮剑了

该说不说，和波音频繁的事故相比，我国的国产大飞机却是捷报频频，尤其是在国产大飞机走向国际化的道路上，还是迈出了新步伐。

譬如：中国商飞在3月底向老挝航空交付了第一架C909；还有欧洲廉价航空巨头瑞安航空有采购C919的意向。

而且，除了我们知道的C919、C929、C939，近期中国商飞又公布了C949超音速客机计划，而且这个消息还是外媒先报道出来的。

看来，中国商飞的野心还不止于此，而中美欧势必要进行一场超音速的竞赛，当然不管这个竞赛的结果如何，中国商飞已经让全球航空业出现了一个分水岭。

C919国际化有望迈向新台阶

近日，全球廉价航空巨头瑞安航空CEO迈克尔·奥利里的一番话，揭示了全球航空竞争的白热化，也意味着国产大飞机的国际化将迈上一个新台阶。

他说，“如果中国商飞C919的价格能比空客A320低10%-20%，那将会考虑采购中国的这款飞机”。

从相关数据得知，空客A320的单价在1亿美元左右，而C919的单价在0.99到1.08亿之间。

可以看到空客A320的单价和C919差不多，但C919的性价比显然是更高的，尤其是减碳效果更为显著。

虽说迈克尔·奥利里的要求会让C919在单价上有所损失，但这样一来，他们订购C919的数量和C919国际化的进程都能得到保障。

因为瑞安航空打的本就是全球廉价航空巨头的标签，而他们采购飞机也是专注于最低价。

当然，之所以他们有这样的习惯，完全在于“危机即机遇”财务策略，也正因为此，才让它们的资产负债率常年低于行业的平均水平。

就如，2008年金融危机，瑞安航空以低于市场40%的价格采购了大量的波音737-800，疫情爆发之后，它们再次以极低的价格拿下300架波音737MAX。

现如今，波音事故频发，交付也经常延迟，所以瑞安航空CEO迈克尔·奥利里释放了“去波音化”的信号，而且现阶段又是它们崛起扩张的新阶段，所以需要一种新价格洼地的飞机。况且，早在2011年瑞安航空就与商飞有设计合作的关系。

按照它们年均引入50架的扩张速度，如果中国商飞能同意降价10%-20%的价格出售C919，相信国产大飞机国际化的目标很快就会实现，欧洲适航证的获取也会因此加快。

当迈克尔·奥利里说出他们只认价格，不认制造商的时候，对于国产大飞机C919的机遇和挑战都相继接踵而至。

机遇在于，迈克尔·奥利里揭示的是未来航空公司的生存法则，即效率、性价比大于意识形态，当然性价比这点对国产大飞机来说是毋庸置疑的。

而挑战便是生产的效率了，迄今为止C919总共交付了17架，而它的产能目前预计是150架，反观波音和空客的产能，一个是528架，另一个是735架。

如果瑞安航空真的和中国商飞达成这个大订单，那C919的产能绝对是亟需解决问题，而这其中的关键便是国产发动机的更换。

计划蛰伏20多年的C949必将一飞冲天

可以说，中国商飞的产品规划宛如一场永无止境的“马拉松”，而这场马拉松也永远遵循着“服役一代，研制一代，预研一代”的逻辑。

中国商飞近日悄然披露了C949超音速客机项目的首批细节，而它的设计目标要远超当年的“协和号”，即航程增加50%，噪音降至吹风机的水准等等。

对此，中国商飞工程师吴大伟团队在《航空学报》发表的论文中提到，C949的一系列创新设计包括，机身可变形，即通过“反向弯度”削弱激波，以此达到不扰民的效果。

还有自适应变循环发动机，以此优化不同飞行阶段的燃油效果等创新设计。总之，C949的预计航程在11000公里，也就是说乘坐C949从上海到美国洛杉矶，只需要5个小时的里程。

值得一提的是，别看这只是航空技术的创新和突破，但摆在眼前的显然是一场国家间的航空竞赛。

因为美国NASA和洛马合作的X-59QueSST（静音超音速技术验证机），是75PLdB，相当于餐厅中轻声交谈的噪音程度。

而欧洲的空客除去当年的“协和号”之外，近些年也提出过超音速概念NEXT，不过其投入有限。

此外，美国创业公司Boom Supersonic的Overture客机计划首飞时间，预计在2029年，而中国商飞对C949的服役时间，预计是2049年。

当然，之所以时间慢，一个主要的逻辑就是慢工出细活，另一个便是吸取别人的有用经验。

像NASA和洛马合作的X-59验证机，虽在2024年就进行了首飞，但其75PLdB的降噪目标并不是C949的追求。

此外，美国创业公司Boom Supersonic的Overture，虽然专注于小众市场，但其8300公里的航程，并不如C949预计的11000公里航程。

而且，欧洲当年“协和号”的空难，也让安全性成为了C949超音速飞机最需要解决的问题。

当然，其他需要解决的问题也有很多，像高能耗、高成本等，而这也更加证明了C949于2049年计划服役的决定，多么的智慧。

所以说，中国商飞的商业规划，更像是一场没有止境的马拉松，待到2049年C949升空时，中国民用航空的工业体系将达到接近于完整，当然适应于时代发展需求的创新是绝无止境的。