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4月2日上午，蔚来旗下子品牌乐道汽车总裁艾铁成通过乐道App正式宣布离职，不再担任乐道汽车总裁及蔚来高级副总裁职务。这一突如其来的高管变动，揭示了这家造车新势力旗下品牌正面临的严峻销量挑战。艾铁成在告别信中坦承未能实现与产品力相匹配的销量目标，而接任者沈斐作为蔚来能源体系奠基人，能否带领乐道走出困境备受关注。
2025年4月2日上午9点30分，乐道汽车总裁艾铁成在乐道App社区发布了一篇情真意切的告别信，正式宣布辞去乐道汽车总裁及蔚来高级副总裁职务。这位曾豪言“2025年3月交付破2万，做不到就下课”的高管，最终因销量远未达标而黯然离场。在信中，艾铁成回顾了四年来从零开始搭建乐道品牌的历程，感谢团队和超过35,500位用户的支持，但也不得不承认：“在过去的一段时间，我们并未让这台竞争力极强的好车达到与它的产品力相匹配的销量，在营销层面，有很多的欠缺不足”。
销量承诺与残酷现实的巨大落差构成了艾铁成离职的直接导火索。2024年广州车展期间，艾铁成曾公开立下军令状：乐道L60将在2024年12月实现单月交付破万，2025年3月冲击2万辆交付目标。然而现实数据却极为残酷——2024年12月，乐道L60勉强达标，交付10,528辆；但进入2025年后销量急转直下：1月交付5,912辆，2月4,049辆，3月仅4,820辆。这意味着乐道已连续三个月未达到预期，与艾铁成承诺的“3月2万辆”目标相去甚远，仅为预期的24%。
艾铁成的职业背景与跨界挑战也成为业界反思的焦点。在加入蔚来之前，艾铁成曾担任上海迪士尼副总裁，拥有宝洁、洲际酒店集团等跨行业高管经历。他在乐道品牌创立初期成功塑造了“合家欢乐，持家有道”的温馨家庭形象，但在汽车行业残酷的销量竞争中，这种偏向品牌营销的专长显得力不从心。有业内人士评价：“艾铁成擅长营造浪漫温馨的家庭氛围，但直接跨界造车作为品牌一把手，或许从一开始就是个冒险的决定”。
值得注意的是，艾铁成的离职早有征兆。据乐道员工透露，2025年1月之后，艾铁成在内部已极少露面，包括销售全员大会、年会等重要活动都由其他高管代为主持，当时内部就有声音称艾铁成正在办理交接手续。颇具戏剧性的是，就在离职前一天(4月1日)，艾铁成还在微博发文宣传“蔚来累计提供换电服务超7000万次”，并强调乐道汽车可共享蔚来能源体系。这种突如其来的告别，让外界猜测此次离职或许并非完全出于艾铁成本人意愿。
艾铁成在告别信中表示：“选择离开乐道，是我人生当中一个非常艰难的决定，但也是必须要做的决定”。他承认作为团队负责人暴露了很多短板，辜负了大家的期待，必须为此承担责任。尽管离开，他仍承诺将作为忠实用户继续支持乐道品牌。这番表态展现了一位职业经理人的担当，但也折射出新造车势力在激烈市场竞争中面临的高管高压生态。
在艾铁成宣布离职的同时，蔚来集团迅速公布了组织调整方案——任命原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。这位蔚来草创期核心成员的临危受命，被视为集团对乐道品牌的一次“抢救式”人事调整。
随着李斌、秦力洪更深介入乐道业务，沈斐专注于销售执行，蔚来实质上已经将乐道从独立运营的子品牌转变为集团直接管理的战略业务单元。这种变化短期内可能带来资源整合和决策效率的提升，但长期而言，乐道能否保持足够的品牌差异化与市场竞争力，将取决于蔚来高层如何在集中管控与放权创新之间找到平衡点。
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