小米燃爆事故：智驾“狂欢”，该按下暂停键了

72小时后，雷军发声了。

4月1日，晚间22:19分。针对小米SU7交通事故，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在微博回应称，无论发生什么，小米都不会回避，将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

当天，#小米回应SU7高速上碰撞爆燃#冲上各大社交平台热搜之中。受此影响，小米集团港股4月1日午后开盘后大幅走低，至当日收盘跌5.59%。今日（2日），其开盘后继续走低，盘中一度跌逾4%，领跌蓝筹。截止收盘跌4.19%，股价报44.55港元。按照最新市值计算，小米集团总市值近两天缩水超1200亿港元。

一份致命的信任。

一场车祸，将小米汽车的光环扯下。

3月29日夜，安徽一新能源车撞上高速公路中间护栏起火燃烧，另有被烧毁的车架显示事故车辆为小米SU7，车头已经基本全毁。有自称系车乘人员家属的网友表示，“车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没了。”

关于事故的细节，目前还在调查，但是综合各方的信息，基本也有一个清晰的“还原”：事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

安徽高速出行服务的交通事故信息显示：3月29日23时12分，交警来电称德上高速祁门往枞阳方向一辆小轿车着火；3月30日0时19分，现场明火已扑灭。

而随之舆论的发酵与事故的梳理之下，一些核心的质疑点也不断被揭开：事故后车辆起火原因？车门能否打开？事故发生时，AEB（Autonomous Emergency Braking，自动紧急刹车系统）等主动安全功能是否触发？

同时，在碰撞前2秒才开始提醒，司机在碰撞前1秒才开始接管，以车子116公里的时速计算，只留给司机非常短的反应窗口。由此，众人好奇，为何小米SU7直到障碍物已在跟前了才发出警告，而不是更早发现危险或进行AEB、变道躲避，这或许和事故车的智驾能力有关。

此外，值得一提的是，在小米在官方回应中明确，事发车辆是一台SU7的标准版，搭载的是一颗英伟达OrinN智驾芯片，算力只有84TOPS，相比之下小米SU7Pro、Max版采用了双OrinX 芯片算力可达508TOPS；同时标准版未配备激光雷达，仅采用纯视觉方案，决定了它在低光环境下的效率会大幅降低。此外，据悉，标准版本小米SU7没有配备电芯倒置技术，可能相较其他版本在电池安全方面存在差距。

显然，诸多不利因素的叠加，造成了该起事故的发生。

而事故之外，车企的回应也是一个舆论爆发点。

事故是3月29日晚间发生的，中间两天时间，小米没有发声。

一直到4月1日，小米才给出回应。回应分3波。第一波是小米公布所掌握的事故时间线；第二波是晚10点15分，小米汽车官方账号发布的回应；第三波是几分钟后，雷军亲自发的微博。

一向活跃于网络上，并以真诚示人的雷军，此次的“滞后”也狠狠败了一波亲民人设。不可否认，流量经济时代，个人IP既是护城河也是风险带。短期内，个人IP能快速聚合资源，尤其在新能源汽车等颠覆性行业，雷军的“网红效应”是小米突围的利器。

但这把“双刃剑”，一旦处理不当，也将快速遭遇“流量反噬”的风险。正如，雷军曾公开表示：“消费者对小米的信任是我们最大的资产。”然而，事故暴露的智驾延迟、AEB失效、车门应急机制缺陷等问题，正让这种信任迅速流失。

一场激进的狂欢。

雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。

这场看似偶然的燃烧事件，也揭开了智驾在技术跃进与安全平衡之间的深层矛盾。

从2024年开始，中国新能源汽车产业就开始新一轮转型。

据中汽协的数据，2024年中国市场全年新能源车销量达1286.6万辆，同比增长35.5%，渗透率突破40%；预计到2025年销量数字还会进一步提升至1600万辆；到了2025年乘用车高阶智驾渗透率将达20%，智驾功能逐步成为购车核心考量。

今年以来，车企掀起了一轮又一轮的智驾平权潮流，NOA/NCA等新名词开始出现，L2/L3等新概念开始传播，高阶智驾已经迈过“尝鲜期”进入大众普及阶段，高速NOA、城市NOA等功能，正进入10万-20万元的市场。而直播间内，“解放双手”“自动驾驶”“XX公里0接管”等大佬宣传话术也频频在市场流传。

然而，现实中，智能驾驶的进化，远未到用户可以真正放开手脚安睡无虞的阶段。

据扉旅汽车获悉，目前，在智驾领域，按无人化程度，自动驾驶可分为L0—L5。其中L1、L2只能称为辅助驾驶，因为需要人随时接管，L3是部分自动驾驶，在封闭的高速路和部分城市道路，车辆可自动驾驶，但遇紧急情况，还需要人为干预。L4、L5则是完全的自动驾驶。

尽管，市面上，不少车企将智驾在宣传上向“自动驾驶”、“准L3”靠拢，品牌强调“车位到车位”、“自动过匝道”等功能，但本质上仍是L2级别，在现行法律下，如果发生事故，由驾驶员承担主要责任。

不可否认，当下，国内新能源市场上的高速发展，带来了销量与技术上的赶超，但电动车的“性能狂欢”，智能驾驶辅助的过度夸大宣传，一切追求销量的繁华，却也让安全底线受到了“动摇”。

由此，上述事故的发生，也给行业敲响了警钟：智能驾驶的普及，势必将惠及用户，用技术补足人类驾驶员的环境识别缺陷，响应能力。但过度营销，乃至急功近利式的进行功能比拼，也势必埋下安全隐患，甚至让企业自身驶入信任暗礁。对于安全，对于智驾，理应心存敬畏，匹配消费者的认知与技术发展同样重要。

如今，逝者已矣，愿类似这样的悲剧不再上演。夜已深，在雷军发布声明后，事故遇难者母亲在该微博后面写下评论：“希望说到做到”。