成都天空忙碌起来，高频试飞的歼-36，把美军甩到看不见“尾灯”

最近一段时间，社交媒体上出现了大量国产六代机“歼-36”的试飞视频。根据视频画面以及发布时间分析，西方军事专家推断网传叫“歼-36”的六代机很可能已经进行至少4次飞行测试。且其中3次集中发生在3月17日27日这10天。

【“歼-36”战斗机进行放油测试】

哪怕不考虑“歼-36”是一架六代机，新型号如此密集的试飞安排也是十分罕见，该机的测试进度显然比外界预期得更快。

对比一下歼-20战斗机的研发历程，不难发现，歼-20的2001号验证机在2011年的1月11日完成首飞后，直到3个月后的4月17日才进行第二次试飞任务。而第三、第四次飞行测试，更是等到了一个半月后的6月1日和6月3日。

“歼-36”从去年年底曝光到现在，满打满算也才过去3个月，1号机就已经完成了至少4次飞行测试。谁快谁慢，高下立判。

【歼-20的2001号验证机】

这在某种程度上证明了“歼-36”原型机，拥有相对其他原型机更加成熟的技术和设计水平，这一点可以从“歼-36”的动力系统上“管中窥豹”。

“歼-36”采用了从未有过先例的无尾三发布局，导致该机乍一看就像是个外星飞机，颇为科幻。不过从技术角度看，“歼-36”的三发布局其实是一种偏保守的设计，显著降低了“歼-36”的研发风险。

作为一架战斗机，“歼-36”的尺寸比拥有五代机里外形尺寸最大的苏-57还要大上一圈，外界推测其最大起飞重量超过40吨甚至是50吨。

如果这一数据属实，那么“歼-36”要是采用传统的双发动机布局，这两台发动机的加力推力就必须达到20吨以上，才能保证空战中有足够的推重比。

【美国的F-135发动机】

要知道美国的F-135发动机也只能在实验室环境下将最大推力提高19吨以上，并且需要付出油耗激增、寿命降低的代价。

这已经是美国目前能拿出来的，推力最大的战斗机发动机了。想要用2台发动机支持一架制空战斗机，这个目标对于美国人来说都难以完成。

在这种情况下，选择双发布局，意味着中国要在航空发动机领域发起极高难度的挑战。同时发动机的成功与否，也直接决定整个双发超大推方案的生死，一旦发动机研发出现问题，这个方案下研发出来的六代机轻则下马，重则性能远低于预期。

大推力发动机向来是失败风险居高不下的科研项目。所以与其把项目成败寄托在一款极具挑战的发动机上，牺牲一定的易维护和生产成本，选择3发成熟大推力发动机并联布置的设计，显然是更合理的选择。

【“歼-36”采用3发并联布局】

有理由相信，“歼-36”在看上去先进的同时，也应用了大量货架或者准货架技术，为“歼-36”短时间内组织密集试飞提供了关键助力。

一些观点还以机体编号为切入点，称歼-20的2001号机节奏慢，是因为2001号机是技术验证机，而非工程原型机。2014年首飞的2011号机才是真正意义上的歼-20原型机。

“歼-36”的编号是“36011”而非“36001”，说明该机大概率调过了技术验证机的环节，直接进入工程原型机阶段。中国六代机的研发流程，并没有完全复制五代机的经验，该机的服役时间可能会比外界预期提前数年。

部分台媒发文分析称，中国大陆很可能受到了美国NGAD项目的刺激，刻意加快“歼-36”的研制进度，好让大陆先美国一步装备六代机。

【台媒称“歼-36”在赶进度】

台媒的这个分析多少有些一厢情愿了。别看特朗普在前些天的新闻发布会上称，波音的F-47战斗机早在5年前就秘密首飞了，性能遥遥领先所有对手。但现实是，美国至今拿不出一份可以证明F-47真实存在的照片或视频证据。

美国空军坦言，F-47要等到2029年才能实现工程原型机首飞。变相证明，特朗普所说的“首飞”只是某种技术验证机的首飞，真正的六代机原型机还没开工。

面对这少说5年的空窗期，“歼-36”没有任何赶进度的必要。台媒炒作这个话题，更像是在给美国的六代机项目挽尊，试图营造出一种美国尚未落后的舆论氛围，真正需要赶进度的恰恰是美国。

当然，如果说美国的NGAD项目完全不会对中国六代机造成影响，那这话也有些武断了。NGAD还是有参考价值的，尤其是在“六代机到底是什么”这个问题还没有一个共识的情况下，美国的六代机也可以让我们有个印证猜想的机会。

【美国的F-47战斗机概念图】

以无尾布局举例，“歼-36”取消垂尾是为了进一步优化战机的隐身性能，但代价是战机的操控性难免会受到影响。因此英法德等国在提出六代机概念时，都选择了类似五代机的常规布局。

如果美国的F-47也采用了无尾布局，那么这证明中美两国是“英雄所见略同”，六代机就该进一步强调隐身性能。

F-47大抵也就这点用途了，毕竟咱们在六代机领域已经是领跑者，战斗机设计早已进入自由王国，说不定波音将来还得“抄”咱们的“作业”。