陕西制造之痛：系出名门的西安西沃客车，曾是全国豪华客车大哥大

“说到陕西的现在的汽车制造业，很多人都会想到陕汽重卡、比亚迪乘用车等厂商。很少会有人再提到客车，事实上在我国客车发展历程中，来自的陕西的西沃、骊山等客车品牌，也曾熠熠生辉。今天我们就给大家分享一下，我国豪华客车曾经的王者——西沃客车。”

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合资造客车，可行！

我国的汽车制造业，始于第一个五年计划长春第一汽车制造厂的诞生。但是，真正让汽车制造业真正大繁荣，并进入寻常百姓家，还是要归功于80年代初，上海大众等合资车企的成功。

乘用车市场“以市场换技术”模式的成功，很快复制到了商用的客车市场。

在上世纪80年代：辽宁沈飞客车引入了富士重工、日产柴、日野等技术，北方车辆厂引入了德国尼奥普兰客车技术，制造的客车都很受欢迎。

到了90年代，常州长江客车厂与美国福莱西宝，合资组建了中国福莱西宝车辆有限公司，这是我国第一家客车合资企业。桂林客车厂也与韩国大宇公司，组建了桂林大宇客车公司……

事实证明，合资造客车是可行的。

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西沃客车，系出名门！

就是合资造车这一浪潮背景下，1993年西安西沃客车诞生了，并且是系出豪门。为什么这么说呢？因为西沃客车的两大股东，都是行业天花板级的存在。

其中一个股东是西安飞机制造厂。这是一家大型运输飞机的制造企业，运8、运20等飞机都是它生产的，现在隶属于大型央企中国航空工业集团。

另一个股东是瑞典沃尔沃客车公司，也是欧洲实力雄厚的商用车企业之一。值得一提的是，吉利汽车收购的是沃尔沃乘用车，并不包含客车、重卡等上商用车。

西沃客车，也是国内第一个欧系客车合资企业，定位于生产高端豪华客车。

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全国豪华客车的一哥

西安西沃客车第一款客车为B10M，在1994年试制成功，1995年正式批量生产。这款车也是沃尔沃客车的全球新款车型，它采用了中置发动机、全密封车厢、多点全空气悬挂、车身平衡、全铝车身等先进技术，并悬挂沃尔沃车标。

除了技术扎实之外，西沃B10M客车的配置可谓是豪华，拥有独立卫生间、空调、航空座椅等，甚至还可以选配酒吧。西沃客车的奢华程度绝对是冠绝一时，起售价为180万元也是独一档，要知道这还是在90年代。

西沃客车的品质也是真的给力，西沃B10M大客车曾在海南、黑龙江创造过百万公里无大修的纪录。客车投产第二年，西沃豪华大客车的就实现了3亿元的销售收入，销量和利润都居高档客车行业第一位。

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从巅峰到谷底

事实上，虽然西沃客车的单车售价很贵，但是在90年代中后期，却一直都是高档客车的领跑企业。这一时期西安西沃客车，连续多年占据着豪华大客车33%左右的市场份额。

继B10M之后，西沃客车又相继推出了沃尔沃B10MGLX、B7R、B6、B12M、伯爵、子爵、9300等多款车型。

不过，随着国内宇通、金龙、中通、安凯等客车的迅速崛起，这些厂商舒适性也大幅提升，并且更具价格优势。依然坚守在百万级客车细分市场的西沃客车，进入2000之后也开始走下坡路了。

到了2006年，西沃客车为了适应市场需求，也开始研发低价客车，悬挂西沃品牌。从而形成了高端沃尔沃、中低端西沃双品牌的战略。

不过，西沃客车推出的西沃880、990、900等车型，最终也能挽回西沃客车下滑的趋势。直到2011年，外资股东沃尔沃客车正式撤资，西沃客车也就此进入了谷底。

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10年之后，比亚迪收购西沃

西沃客车在经历了沃尔沃撤资之后，在竞争激烈的客车市场上的生存压力就更大了。不过，值得的高兴的事，沃尔沃依然保值着与西沃客车的技术合作，也给予了西沃使用沃尔沃品牌的权利。

即便如此，西沃客车的下滑趋势并没有改变，2016年全年销量只有91辆。到了2017年其产能利用率已经低于10%，2018年已经停产了，西沃已经到了濒临破产的地步。

不过，2019年来自江苏的南京金龙开沃汽车，收购了西沃客车90%的股权。两年之后，金龙开沃也没能带来多少变化，2021年底也撤资了。

直到2022年，西沃才赢来了自己的白马骑士，比亚迪成为了西沃客车的最后归宿。

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最后

总的来看，西沃客车从90年代初诞生，到如今被收购品牌陨落，已经淡出了国内的客车市场。一路走来时间并不算长，但也是有过辉煌，有过没落的，也算是我国的客车发展历程中，拥有了自己的一席之地。

如今，随着西沃客车、骊山客车的品牌消失，陕西省在客车制造领域，已经没有了自己的本土品牌。当然，如果未来比亚迪新能源客车能够实现乘用车市场的辉煌，西安作为其一个生产基地，依然还会有不少陕西制造的客车走向全国，只是不再悬挂陕西的本土品牌了。