3月新势力销量：周榜没了，月榜还是会撕下“遮羞布”

身为新势力造车中的一员，理想的“销量周榜”自打诞生开始，就一直处在舆论的漩涡之中。

而北京时间3月18日，随着中汽协正式倡议规范数据发布，停止对外发布销量周榜，并指出：“部分车企定期发布销量周榜，数据来源不明，引发舆论误读，扰乱行业秩序，加剧了车市内卷式恶性竞争。”

至此，这张充满争议的成绩单，俨然彻底被丢进了“碎纸机”中。

但作为旁观者，依旧想说：“即便理想不发，各种民间销量周榜，仍会按时出现在各大社交平台之中。究其背后最根本的原因，是由于大家希望通过阶段性的数据，窥探各家新势力造车的真实状态。”

况且，再退一步讲，“周榜没了，月榜还在。”

这不，今天一早，准确的说是昨晚傍晚，留在牌桌上的各家新势力造车，便急不可耐的祭出了3月终端成绩单。

话不多说，直接上结果。

怎么样？整体看过之后，与你的预期有没有偏差？

实际上，如果说1月与2月的销量表现，不可避免受到了春节假期的影响，那么刚刚结束的31天，无疑是进入2025年以来最具说服力的一个周期。而接下来的篇幅，试图按照各家发布数据的先后顺序展开分析。

首先，便是有点“小透明”的极石。

3月，共交付新车1,056辆。对于这家新势力造车来说，位于国内的机会非常渺茫，身处中东市场以及其它海外市场，能够冲到一个怎样的高度，将直接决定其能否活下去。

现实，有些残酷，可并非没有希望。

其次，则是3月交付新车33,205辆，同比增长268%，连续5个月交付量突破30,000辆的小鹏。

必须承认的是，这家新势力造车自打2024年中实现触底反弹之后，就一直令人感到惊喜与眼前一亮。MONA M03与P7+两款相辅相成的纯电轿车，无疑扮演了“救世主”的角色。尤其是前者，3月交付量更是一举突破1.5万辆，几乎占据半壁江山。

而随着2025款G6与G9的一起到来，以及G7的即将补位，加之P7真正意义上的大换代车型……反正小鹏能打的牌真的很多，顺势稳态月销正在朝着4万辆甚至更高的台阶猛冲。

由此反观零跑，被誉为“小理想”的它，第三家公布了3月成绩单，共交付新车37,095辆，同比增长超154%。

没有太大意外，C10、C11、C16三款增程与纯电双开的SUV，还是绝对的中流砥柱。当然，一旦4月10日，另一款纯电SUV B10，能够在10.98万元-13.98万元预售价的基础上，进一步展现出更大的诚意，这家新势力造车的月度表现将变得愈发恐怖。

另外，要知道，今年B系列可不止上述一款产品，零跑带给外界的想象空间可以说还在变大。

而小米，则成为了第四家放榜的新势力造车，凭借SU7一款纯电轿跑，交付量便超过了29,000辆。

恐怖，真的太恐怖了。

相比之下，更可怕的是，虽然已经上市一周年，但这款产品的“大定订单池”仍在源源不断的增加，处在严重供不应求的状态下。

并且，不出意外，小米旗下的第一款纯电SUV YU7同样箭在弦上。今年，35万辆的累计销量目标，对于雷军只能说太过轻松写意。

能不能撞线，全看产能了。

至于第五家公布交付量的岚图，3月最终数据为10,012辆。不可否认，经历了1月、2月的低谷，其重新回到了正常状态。

全新梦想家在积极拥抱华为后，位于高端MPV市场展现出了极强的竞争力。摆在这家新势力造车眼前的问题则是，剩余产品要不要愈发彻底的“投华”？

而3月交付5,029辆的智己，成为了第六家公布成绩单的新势力造车。

面对这样的结果，只能说情理之中。对于它愈发担忧的点集中在，接连打出L7、LS7、LS6、L6四张底牌后，销量端好似一直没什么起色。

后续，一旦与华为合作“尚界”到来，智己位于整个上汽集团的战略地位会不会动摇甚至下降，以及未来究竟何去何从，正在变得越来越扑朔迷离。

反观3月的极狐，销量为13,018辆，创下了历史新高。

进一步拆分来看，无论阿尔法S5也好，阿尔法T5也罢，包括考拉，位于各自所处的细分市场都赢得了一定的话语权。

但理性客观的讲，仅仅只是脱离的“生死线”。这家新势力造车仍需要在中国车市继续为自己正名。

与之类似，3月的阿维塔，共售出新车10,475辆。

其中，盲猜07仍然承担着绝对的主销任务。本月，B级纯电轿车06也将上市，二者的成败与否，直接决定着这家新势力造车的前景。

与之对应，怎样想尽办法激活11与12两款定位更高的产品，同样是抛给阿维塔比较棘手的难题。不然，销量端始终难以站上譬如单月2万辆的台阶。

而排在阿维塔之后，埃安官宣3月共售出新车34,082辆。

熬过了1月、2月的震荡，终于回归到了一个合理的水平线上。当然，摆在这家新势力造车眼前同样急迫的问题，依旧是如何在20万元以下的主流市场怎样证明自己的“稀缺性”。

尤其是在与比亚迪包括吉利银河般的劲敌，所直面抗衡的过程中。

至于深蓝，3月共交付新车24,371辆。

对于这样的成绩单，同样可以说在情理之中。而20万元以下的价格区间带，无疑是这家新势力造车的主战场。

不过，今年冲高之作S09能够在20万元以上的市场，究竟能够取得一份怎样的销量表现，将决定其能否突破所谓的品牌上限。

而万众期待的理想，3月理想共交付新车36,674辆。

最近，有爆料称，这家新势力造车的全年销量目标直指70万辆，但值得注意的是i8与i6两款纯电SUV仅占5万辆。换言之，超60万辆的KPI，都需要L系列的几款增程SUV来背。

对于这样的决定，一方面能够感受到理想对于高端纯电板块的冷静与理性；另一方面，也替增程板块的几位选手狠狠捏一把汗，毕竟从L6到L9都正遭遇着整个行业一波又一波的围攻。

不吹不黑，人人都想把赚得盆满钵满的它们拉下神坛。

相比之下，一直主攻纯电的极氪，3月共交付新车15,422辆。

乍一看，表现并不算差，正在持续回暖之中。不过，还是那个老生常谈的痛点，在7X迅速热销与上量后，001、007受到的影响，明晃晃摆在那里。而X、009包括MIX，碍于所处小众市场，贡献终究有限。

眼下的这家新势力造车，好似就是无法突破那道隐形的销量瓶颈。即将入场的007GT，大概率杀入的又是20万元-30万元的价格区间。

极氪，必须好好思考一下如何化解产品线拥挤且扎堆的问题了。

与极氪有些同病相怜的蔚来，3月共交付新车15,039辆。其中，包含乐道的4,820辆。

在针对全系车型推出五年免息政策之后，终端表现有所好转。但距离曾经的预期，无疑存在巨大的差距，尤其是被冠以“Model Y（参数丨图片）杀手”的L60。

碍于种种原因，如今的蔚来正经历又一场极限压力测试。

不久前的2024年财报电话会上，李斌则重申了今年销量翻倍、Q4实现单季度盈利的“军令状”。

产品推新方面，萤火虫将于本月正式上市，2025款ET5、ET5T、ES6、EC6同样会在二季度陆续入场，乐道方面Q3、Q4则分别会有L90与另一款大五座纯电SUV，加之3月末已经开始交付的ET9，以及NT3平台的ES7，2025绝对算得上蔚来的产品大年。

奈何，能否更好的体现在销量端，还需等待时间的反馈。

而3月的吉利银河，共售出90,032辆。

必须承认的是，在接连拿出E5、星愿、星舰7三款热销车型之后，这位后起之秀终于有了与类似比亚迪般的“新能源大魔王”掰掰手腕的资本。

开年以来一直延续的强势表现，更像是一针“强心剂”，预示着其将会迎来愈发绚烂的绽放。2025，整个吉利银河朝着年销100万辆去了。

而截至发稿，鸿蒙智行并未发布3月成绩单。

不过，可以预见的是，问界的下滑是拥有华为背书的它，最棘手的挑战。但相信随着问界M9的交付即上量，以及M8大杀四方的入场，回暖只是时间问题。

相比之下，智界R7的稳定输出，俨然令整个鸿蒙智行获得了一丝欣慰。而如何卖好类似智界S7、享界S9般的新能源轿车，则是抛给余承东的一场关键大考，也决定了这家新势力造车能否完成既定的销量目标。

依靠“油箱”拥抱增程，或许是近在眼前的最优解。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后再放出一张Q1各家新势力造车的阶段性成绩单。试问，看过后，你又作何感想？

就我个人而言，“2025，肯定是新能源车继续爆发的一年，会对传统燃油车进一步形成碾压之势。因此，摆在所有新势力造车面前的利好，肯定是终端需求的迅速激增。但转换视角，电动化浪潮的愈演愈烈，行业资源朝着头部梯队成员不断集中，也意味着该群体的分化甚至淘汰仍会加剧，留给弱势者的机会与窗口所剩无几。”

过去90多天，谁在大踏步的狂奔，谁又在陷入挣扎，其实一目了然。

作为亲历者，可以很负责任的说，最近一段时间，可能是长久以来炮火最为夸张的“开年大战”。所有参与其中的主机厂，使出浑身解数，只为能够留在牌桌上。由此能够预见的是，正在进行中的Q2，以及下半年的Q3、Q4，厮杀的强度注定会上升到近乎变态的程度。

借用比亚迪掌舵者王传福早在2023年便抛出的一段忠告：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，一家车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。”

属于新势力造车的“大决战”，已然徐徐拉开了帷幕。销量周榜是没了，但按时发布的月榜还会撕下所谓的“遮羞布”……