上海为何如此需要沪乍杭高铁？

沪杭之间，难以说走就走，早已是乘客间的共识——

几年前，同济大学建筑与城市规划学院教授钮心毅就曾遭遇窘境，当时他不得不站在杭州东站门外，不停刷手机，好不容易刷到一张返回上海的票。后来，他有了新经验，“我到杭州去之前会把来回票买好”。记者此前采访就发现，不少经常往返沪杭间的乘客与钮心毅一样，“大不了再换票，总比买不上要好”。

最近，往返沪杭的常客圈子沸腾了。第二条直连上海与杭州的高铁有新进展：浙江省自然资源厅发布《新建上海至乍浦至杭州高速铁路（浙江段）选址公示》，项目进入可研批复关键阶段。2月，中国铁路上海局集团有限公司官网发布《沪乍杭高铁（上海段）、沪乍杭铁路（上海段）选线专项规划（草案）公示》。相关公示显示，沪乍杭高铁从杭州西站出发，经嘉兴进入上海境内，并通过沪苏通铁路二期至上海东站，全线共设9座车站，设计时速350公里，计划今年开工建设。

沪乍杭高铁示意图

这个节点，不妨聊聊沪乍杭高铁可能带来的新变化，这也是高铁途经的上海、嘉兴、杭州三城乃至更大范围的长三角城市未来需要好好思考的问题。

直达新通道

沪乍杭高铁，首要的功能必然是沪杭间的直达新通道，在民间也有“沪杭高铁二线”的称号。

这正是沪杭间所迫切需要的。2010年，沪杭高铁开通，沪杭两城被以350公里时速“系于一线”，一小时交通圈成形，但随着跨城商旅、通勤等需求持续增长，“一票难求”的情况不时出现，不少人叫苦不迭。

原因何在？道理简单，需求大、供给小，供需不平衡。从供给上讲，长期以来，沪杭之间仅有沪杭高铁一条高铁通道，而沪宁之间已有3条高铁通道，作为长三角的两条发展主轴线，无疑显得不够均衡；从客流上看，作为我国“八纵八横”高速铁路主通道之一沪昆高铁重要组成部分，除承担城际客流外，其还起到我国高铁大动脉的作用，面对沪杭间的旺盛城际客流需求，便显得捉襟见肘。

去年12月26日，随着沪苏湖高铁开通，沪杭间多了一条通道，但因需北上湖州绕行，票价较高等问题，对客流压力缓解作用有限；采用磁悬浮技术的沪杭“超级高铁”尚处于“预控建设空间”的阶段，恐怕还要“悬”上一段时间。两条线，都是“远水难解近渴”。

如此看，今年开建的沪乍杭高铁分担客流、快速通达作用凸显。前者自不必说，随着新线开通，沪杭间运能将大大增强。

不过究竟有多快？沪乍杭高铁建成后，杭州市民前往上海虹桥站，相比北上经沪苏湖通道，预计节约近半个小时。前往上海浦东的时间优势则更大，比如从新建的临平北站前往上海浦东国际机场，仅需约40分钟，相比现在杭州市民无论是自驾还是“高铁+地铁”的形式前往，动辄约3小时的行程，自然是天壤之别。

两翼齐飞

沪乍杭高铁开建，对上海至关重要，它是“激活”东方枢纽的“关键一环”。

正如沪乍杭高铁（上海段）相关公示中提出的，沪乍杭高铁对完善上海对外辐射通道布局、提升东方枢纽上海东站链接能力等具有重要意义。

如何理解这一定位？不妨以上海虹桥综合交通枢纽为例来说明，作为我国目前最成功的综合交通枢纽之一，虹桥枢纽向来以航空、高铁“大交通”的顺畅衔接、快进快出闻名，东侧是上海虹桥国际机场，西侧是虹桥火车站，虹桥火车站的客流又主要可以分为两个方向，即北向的沪宁方向和南向的沪杭方向。

位于浦东新区、东海之滨的东方枢纽，与虹桥枢纽的逻辑类似。在这里，上海浦东国际机场同样居东，东方枢纽上海东站在西侧，未来上海东站将是沪苏通铁路二期的重要组成部分，已通车的沪苏通铁路一期串起上海、苏州与南通，二期则是自江苏太仓至上海奉贤四团段线路，如果到此为止，铁路“断头”，也将让上海东站失去南向的对外辐射带动能力。沪乍杭高铁补上了这关键一环，根据规划，连接上海、嘉兴、杭州的沪乍杭高铁将在四团站利用沪苏通铁路接入上海东站。此外，上海东站未来还将引入沪苏湖高铁、沪宁沿江高铁等线路。

东方枢纽，被称为“虹桥枢纽2.0版”。在上海西部，虹桥枢纽不仅在西侧衍生出虹桥国际中央商务区，如今更是链接、辐射、带动着规划面积近7000平方公里的虹桥国际开放枢纽建设，为长三角、为全国搭建起联通国际国内市场“彩虹桥”。在上海东部，东方枢纽正打造仅次于虹桥枢纽的上海第二大综合交通枢纽，这个“第二”仅是规模，其不仅在空铁联运上有着不少创新，使命同样重大。去年，依托东方枢纽的上海东方枢纽国际商务合作区设立，未来根据国际开放程度最高区域之一的定位，它将成为全国首个“境内关外”特殊监管区域，提供30天免签入区等诸多便利政策，凸显上海打造全球开放枢纽的决心和智慧。

如此，上海将有望形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的“两翼齐飞”新格局，更好彰显枢纽功能与辐射带动作用，更好统筹对内对外开放两个扇面，让长三角乃至全国从中受益。

左右逢源

随着沪乍杭高铁开建，补上上海、嘉兴、杭州沿海区域的铁路空白，“轨道上的长三角”加速形成。

事实上，沪乍杭高铁不仅将增强上海的辐射带动能力，也将有望重塑杭州城西的交通与区位，让“西杭州”得以从交通末梢蜕变为辐射安徽等内陆省份的前沿。从长三角一体化角度看，也将促进上海大都市圈与杭州都市圈的互联互通、融合发展。

身处上海杭州两大都市圈之间的嘉兴，是其中受益者。

沪乍杭高铁在嘉兴设有三站，即桐乡站、嘉兴南站和平湖南站。其中，新建的平湖南站将成为平湖首座高铁站，届时将结束当地不通铁路的历史，据了解，未来将可与建设中的沪平盐城际铁路在此站换乘。原本的桐乡站也将迎来改扩建，沪杭高铁、沪乍杭高铁均在此设站，未来该站还将接入杭州机场高铁，并与沪乍杭高铁贯通，有望实现上海浦东、虹桥与杭州萧山三座机场直连的新格局，方便周边群众按需选择机场。

更为重要的是，嘉兴南站的“枢纽”作用将更为凸显，未来这里不仅将成为沪杭高铁、沪乍杭高铁以及通苏嘉甬高铁的交会车站，同时沪乍杭高铁有望经该站衔接通苏嘉甬高铁，实现两条高铁贯通运营。其中，目前在建的通苏嘉甬高铁跨越长江与杭州湾，由南向北串起南通、苏州、嘉兴、宁波，是长三角铁路网的关键一“竖”。以往乘高铁的人会有一种错觉——苏州距离杭州比苏州距离南京更远。实际上苏杭间距离要近上不少，造成错觉的关键在苏州去杭州需从上海绕行，走一个“Z”字形。通苏嘉甬高铁则把线路“拉直”了。建成后，嘉兴到宁波也将不用绕行杭州，高铁通行时间有望缩短2/3。

未来，嘉兴将形成通达上海、苏州、杭州、宁波、绍兴、湖州等6个方向9条线路，其中有5条铁路在嘉兴南站交会，“左右逢源”的区位优势也将淋漓尽致地发挥出来。

原标题：《上海为何如此需要沪乍杭高铁？》

栏目主编：陈抒怡 文字编辑：陈抒怡 题图来源：新华社

来源：作者：解放日报 任俊锰