联手阿里研发AI大模型，宝马重塑“驾趣”

3月26日，宝马举办了中国创新日，带来了一系列的科技硬货，重点展示了“新世代”智能座舱、智能驾控和AI融合的跨越式进化，还首次对外展示两大核心智能技术集群——全新的智能座舱与驾控超级大脑Heart of Joy。

面对自主品牌和新势力们在高端市场的“咄咄逼人”，宝马终于坐不住了，亮出最新的技术“家底儿”，捍卫豪华品牌在电动化领域的荣耀。

正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔所言：“宝马一直站在创新前沿，“新世代”是宝马面向未来的创新技术集大成之作。”

那么，在这次中国创新日，宝马都展示了哪些技术与狠活呢？而这些新技术又能否帮助宝马加速智电化的转型呢？

新世代超感智能座舱：

AI赋能，语音交互进入第一梯队

关于宝马的“新世代超感智能座舱”，它的升级可以分为两个维度。一是视觉上的进化：

1、视线偏移减少60%，只为看得更方便。

当看到“新世代超感智能座舱”这张图，大家可能一眼会发现，宝马的这块中控屏怎么设计成了“斜”的？根据宝马的说法，这块中控屏倾斜了17.5°。

为什么要倾斜成这个角度？这是因为人类主视野角度是120°，而传统中控屏偏离了这个区间，所以你每次开车的时候，总需要把眼角在向右边多“瞥”一点，不仅不方便，或许正是因为这一“瞥”，就给车主带来意想不到的交通隐患。

对此，宝马的解决方法就是让屏幕倾斜17.5°，这样刚好对齐驾驶员的视线角度，减少了60%的视觉偏移。这样，你在开车的时候，就能更方便的查看导航等信息。

现在的智舱有一种趋势：好像屏幕越大，屏幕越多，那么智能化水平就越高。但结果呢？更多的屏幕，让手动操作更加繁琐，而更大的屏幕则带来了反光等问题，影响日常驾驶安全。

智能化目的，就是要于科技服务于人，让出行更加方便，而这种“不好用”的设计显然偏离了智能化这一理念。所以，在宝马看来，好的交互系统并不是说屏幕越大越多越好。

电驹小编此前采访宝马集团负责研发的董事韦博凡，他认为，屏幕需要能够提供完美的人机交互，离驾驶者足够近，这样屏幕触控才更加方便。“我们希望让数字内容跟车辆融为一体，全车乘客都可见。”

而宝马的“斜屏”设计，就给行业提供了一个新思路，当行业普遍追逐屏幕大小，数量时，宝马则追求的是“以驾驶员为中心”理念，用符合人类本能的设计重构智能交互逻辑。

2、行业首创的视平线全景显示技术。

宝马首创的视平线全景显示技术，其实可以看成是当下HUD的进阶版，通过将4K超清画质将行车信息投射至纳米涂层风挡玻璃，彻底取代传统仪表盘。

例如，驶辅助、导航等更多和驾驶相关的信息，都会被投射到驾驶者视线范围内的风挡玻璃上，不仅显示效果非常震撼，极具科幻感，而且展示的信息非常全面，进一步提升了驾驶时，读取信息时的安全和便利性。

试想，当我们在开车的时候，能够在视线内获取足够多的有用信息时，从而做到了“眼不离路“，那自然就不需要分心了。

或许有人会担心，这么大一块显示玻璃，是不是也会出现屏幕反光的问题。对此，宝马采用了独家专利的纳米涂层风挡玻璃，能够提供远视野、抗偏光干扰的清晰画面。

二是交互上的进化：

1、AI大模型上车，语音交互进入第一梯队。

除了视觉效果上的提升，在交互上，宝马的新一代智舱同样带来了很多新功能。其中，在大家用的最频繁的语音交互上，这次全新BMW智能个人助理将会使用宝马和阿里合作开发的宝马定制AI引擎，该AI引擎基于通义大模型和斑马元神AI构建，具备“拟人化沟通、多智能体协同、开放生态整合”三大核心能力。

简单来说，就是宝马根据用户日常的用车场景，进行了本土化的适配，让语音口令更高效，更拟人化。

举个例子，现在很多智能座舱的语音交互其实都是“固定”思维的，比如当用户说“我冷了”，此时语音助手就会自动调节空调温度。

整个一套语音交互流程下来，更像是语音助手在配合你说的语音指令进行工作。而如果你换成别的语音指令，比如“今天天气好像有点冷”，这样更有生活场景化的口令，可能语音助手就不“懂”你的心思了。

但是，宝马的AI能识别到，并且调节空调温度。而这样的反应，更像是“人”在思考；而这样类似有“沟通感”的语音助手，才是真正的智能。

除了AI赋能之外，宝马还整合了自身360°生态系统与出行服务，令座舱体验从工具走向伙伴。通过与阿里集团的合作，8000万条高德地图POI数据也会引入到宝马“出行助手”，与车内语音助手结合，通过语音可以检索各类生活导航数据。

2、新一代的方向盘设计。

在交互方面，宝马在方向盘上也做了些“文章”。宝马将最新的方向盘称之为“超感智控方向盘”。

首先，可以看到，方向盘的形状变成了四幅方向盘，宝马将其称为“竖向双辐设计”，最顶部那部分也变成了平底，这样可以减少视线的遮挡，更好的专注道路和视平线全景显示。

其次，方向盘上的实体按键都没有了，取而代之的是全触控设计。整个功能分区很清晰，左侧为驾驶辅助，右侧为娱乐功能。

但是，全触控设计有一个问题就是，它无法像物理按键一样，可以通过触感进行盲操作，不需要低头查看。

为了解决这个问题，宝马采用了行业首创的主动触觉反馈技术。通过传感器与触觉执行器的协同工作，能将执行操作的反馈转化为可感知的触觉振动力反馈。

每一次按压或都会产生振动反馈，这样驾驶员可以通过触觉反馈判断功能命令是否成功执行，从而也能在开车的时候进行盲操作了。

不过，电驹小编有个问题，如果驾驶员戴了手套的话，会不会影响操作呢？

总之，不管是视觉上的进化，还是交互上的进化，宝马“新世代超感智能座舱”的目的就是给用户带来方便，和好用的体验，而不是为了所谓的“智能”，整一些无效，甚至会影响日常体验的功能设计。

驾控超级大脑

重新定义智能时代的驾驶乐趣

无论这个时代怎么变化，对于宝马品牌来说，它的最大产品价值就是驾趣，这不仅是撑起宝马品牌豪华价值的基因所在，也是宝马产品的护城河优势。

但是，在智能驾驶普及的大趋势下，宝马又该如何重塑驾趣，这是宝马所要思考的问题。对此，宝马的解答是——让每一个人都能成为“赛车手”，从而爱上驾驶。

怎样才算是一名合格的“赛车手”呢？宝马认为：要拿捏住“18000牛·米轮上扭矩”和“3个g的横向加速度”。

什么概念？F1赛车以210公里/小时的速度通过S弯时候，车内侧向力加速度约3g....大家平心而论，自己有信心达到这个水平吗？但宝马能帮你hold住。

宝马的信心来源于其首创的“驾控超级大脑”（Heart of Joy），这是宝马集团为新世代车型开发的智能驾控集成系统，也是全球首个动力与底盘控制二域合一系统。

正如高翔所言：“宝马不是将智能设备置于车轮之上，而是将其融入汽车的骨骼和血脉，创造颠覆认知的驾驶动态表现”。

它通过高集成度和智能化设计，首次将动力及底盘控制二域合一，高效集成了传动、制动、充电、能量回收和转向等功能。并且，得益于全新的电气架构，整个决策链路延时小于1 毫秒，信息处理速度较以往系统提升了10倍，实现了对车辆整体动态驾驶最高效的全盘思考与处理。

举个例子，当车辆在笔直的高速上行驶时，如果突然遇到大曲率的弯道，而驾驶员又没有注意到，很容易出现急慌慌刹车，导致车辆出现失控的情况。

而如果遇到同样的情况，宝马的“驾控超级大脑”就可以在毫秒之间，完成车辆速度、底盘姿态的调整，让车辆保证稳定行驶。可以说帮助你提前预判你的预判。

此外，宝马官方还表示，从纽北调校，到赛场竞技，宝马所积累的驾驶经验和决策方案都将汇聚在新世代车型上。也就是说，即使你不是个专业的赛车手，有这套Buff加持，也能驰骋纽北。

可以看到，当别家车企通过高阶的智驾，让用户逐渐“远离”方向盘，但是宝马的却让用户把方向盘握的更紧了，让用户爱上驾趣。

更重要的是，在电动时代，“马力易得，操控难求”。有了“驾控超级大脑”这样的智能操控技术，意味着未来车企可以放心把高性能车交给车主，而不会出现网上SU7 Ultra“个别车主”的交通事故。

其实，“驾控超级大脑”（Heart of Joy）在某种程度上来说，也是宝马在智能驾驶领域的实力展现之一。

现在很多智能驾驶技术只强调端到端的能力，很少注重体验。比如当遇到一些复杂的路况时，系统只会按照系统设定的“最高时速”前进，虽然也能“有惊无险”的通过，但是给用户带来的惊慌感，反而让用户对智驾产生不信任，导致最后不敢用，结果就是“不爱用”。

而宝马的“驾控超级大脑”结合高阶的智驾能力，让智能驾驶真正能够达到老司机，甚至是职业赛车手的驾驶水平。这样的智驾，才能让用户敢用，爱用，最后才会常用。

从宝马新世代车型开始，我们能看到宝马明显与过去不同了，不管是新世代车型上全新的智舱设计，更拟人化的语音交互功能，以及重新定义驾趣的“驾控超级大脑”，无不展示了宝马在面对智电转型下，重塑豪华价值的技术实力。

正因如此，宝马CEO齐普策对于新时代车型给出高度的期待，他认为这是宝马历史上最大的投资，将决定宝马集团的生死。

2026 年，新世代车型马上将会国产上市，而宝马能否通过新世代车型，制造出一个在新能源革命狂潮下的“新世代”，让我们拭目以待。