小米SU7发生爆燃三天后，雷军不再沉默，但没有解答所有疑问

小米SU7的高速爆燃事故，正在引发公众对于小米汽车安全设计的质疑：SU7的车门有没有启动自动解锁？电池的电芯倒置技术有没有发挥效用？智驾是否和此次事件有关联？小米需要回答不少疑问。

|杨俏 刘冬雪

|李原

运营|步鸟

一场令人痛心的意外、三条花季生命的消逝，让小米汽车卷入了史上最大的安全危机之中。

3月29日晚上22点44分，一辆橄榄绿色小米SU7行驶在安徽铜陵德上高速。车上载着三位应届女大学生，她们此行的目的是从武汉去往安徽池州参加事业编制考试。

当这辆车在NOA智能辅助驾驶状态下，以116公里/小时持续行驶至池祁路段时，由于当地施工修缮，用路障封闭了自车道，改道至逆向车道。车辆未及反应，与水泥护栏发生碰撞，三位女生全部遇难。系统最后确认车辆时速约为97公里/小时。

事发后，有自称系车乘人员家属对媒体表示：“3月29日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃。”这也进而引发了公众对于小米汽车安全设计的质疑。

4月1日，小米在港股市场股价重挫5.49%。而雷军在4月1日晚间，也做出了回应。他表示：“由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺:无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。”

▲雷军回应。图 / 微博

车门解锁失效？

4月1日晚间，每人Auto联系到了事故车辆驾驶员罗晴（化名）的父亲罗强（化名）。罗强家住湖北，他表示：女儿驾驶的小米SU7标准版是由她的男友购买，在2024年10月提车。购买后，SU7一直由女儿驾驶，与其男友的手机绑定。

事故发生后第一时间，女儿男友手机弹出了警示消息，他将消息通知给了罗强。“我马上奔去现场，到达时已经2点半，现场被清理干净了，女儿的遗体也被运送到殡仪馆了。”

罗强从交警处了解到，车辆碰撞后，“一位过路司机和医护人员”尝试施救打开车门，但未能成功，只破窗救出了一位后排乘客，“她没有被烧伤”。当施救人员想再救主驾、副驾乘客时，火势已经蔓延起来、无法靠近。而获救乘客，也因伤势过重、抢救无效去世了。

三天后，针对上述事故，小米汽车才做出官方回应。

▲小米汽车回应。图 / 微博

小米表示：在车辆检测出障碍物后，发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向。公司第一时间成立了专项小组，于3月30日赶往铜陵，配合警方提交了公司所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息，并且，专项组也与事故受难者家属取得了联系，全力协助善后事宜。

不过据罗强称，截至目前，小米方面没有任何人联系自己，反而是他多次主动联系小米汽车客服，但没有获得回音。

罗强表示，和很多年轻人一样，女儿对智能驾驶深信不疑，不止一次向周围的人介绍该功能的安全方便，还曾在春节期间使用智驾往返于湖北和佛山。虽然他时常提醒女儿，智驾技术还不完善，不要盲目把自己生命交到系统手里，但女儿依然十分依赖智驾。

根据小米汽车公布的信息摘要显示，在事故发生前，上述车辆确实启动过智驾。

车辆NOA在22:44:24提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速。22:44:26~22:44:28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

也就是说，从NOA发出提示到事故发生，只有2秒左右的时间差。

事故发生后，也有人质疑小米车门为何锁住。

小米对此的解释是：若遇到车辆断电、车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到应急解锁。车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开。

而此次事故中，考虑到碰撞车速达到了近百公里/小时，车门有可能发生严重变形，且舱内人员很可能丧失意识，机械把手或许并不足以保证乘客打开车门逃生。

根据国标要求：当车辆发生足以使安全气囊弹出的碰撞时，所有车门应自动解锁。

高赫是一名新势力智能驾驶从业者，他对每人Auto解释道，车门打不开是由车身控制系统负责。发生碰撞后，车辆应通过碰撞传感器检测到撞击，并立即解锁所有车门，以便乘客能够快速逃生。“但这一过程依赖于车辆的小电瓶供电，若线路因碰撞受损，可能导致电子开关失效，此时仍需要使用手动解锁装置。”

电池保护是否有效？

从现场流出的视频和家属发声判断，此次碰撞事故中的电池燃烧和火势蔓延速度十分迅猛。这也不免让人质疑：小米SU7的电池安全性如何？

电池行业人士王研告诉每人Auto，新能源汽车自燃事故的直接诱因通常与电池内部短路相关，而短路可能由多种因素引起，包括电池材料缺陷（如隔膜、电解液）、BMS（电池管理系统）失效、外部碰撞等。

电池管理系统在防止电池过热和热失控方面起着至关重要的作用。它负责监控并调节电池的工作状态，及时导出使用过程中产生的热量，避免电池包内部热量积聚。

因此，尽管电池自燃的根本原因往往在于电芯层面的问题，但一个科学设计且高效的电池管理系统能够显著降低这种风险，并在很大程度上决定车辆的安全性能。

特别是在遭遇碰撞时，如果热管理系统失效，则更易触发自燃事件。

▲2025年3月24日，北京，近50位市民游客走进小米汽车工厂。图 / 视觉中国

去年，小米汽车官微在“小米SU7答网友问 ”中曾提到，为进一步提升产能，小米SU7标准版除了弗迪电池外，还新增了宁德时代的电池。5月20日0时开始锁单的标准版订单，会随机分配电池版本。

此外在小米SU7发布会上，也曾展示过一项动力电池方面的新技术—— 电芯倒置技术。

顾名思义，传统动力电池中的电芯和泄压阀是正置的。而在极端情况下，电芯内部因为热失控而产生的明火和有毒气体会向上喷，直接侵蚀驾驶舱。而小米汽车采用的电芯倒置方案可以实现电芯、泄压阀和极柱同时倒置。一旦电池发生热失控，明火和有毒气体是向下排，可以最大程度降低对车内乘员的伤害。

▲小米汽车电芯倒置技术。图 / 小米汽车

对此，遇难者家属罗强也表示了质疑：“小米说电池起火会往下喷，为什么出事时会烧得这么快？”

事实上，小米的电芯倒置方案确实起到过一定作用。

去年9月，在南京南站附近道路上，一辆小米SU7曾发生交通事故，车辆冲出车道撞向隔离花坛区，撞击导致电池内部发生局部短路，出现短时冒烟和明火。不过，明火没有迅速蔓延到全车，最后被消防人员赶到扑灭。调查显示，车上乘客只是受碰撞冲击受伤。

但据界面新闻报道，一位小米汽车内部人士透露，标准版本的小米SU7没有配备电芯倒置技术，可能相较其他版本（Pro和Max版）在电池安全方面存在差异——而此次的事故车是标准版的小米SU7。

AEB为何没有触发？

此次事故发生后，也正在引发全行业对智驾狂奔、安全警示是否到位的深刻反思。

高赫告诉每人Auto，在即将发生事故时，智能驾驶系统可能会直接退出，将控制权交还给驾驶员。如果智驾系统检测到零部件故障或异常情况，它也会抑制自身功能，以避免潜在的安全风险。

同时，在突发火情等紧急情况下，智能驾驶系统也可能不会启动自动靠边停车等安全功能。“即使技术上有可行性，考虑到安全归责问题，很多车企也可能会选择不实现此功能。”

也有人提出质疑，此次事故发生时，AEB（自动紧急制动）功能为何没有触发？

小米汽车在4月1日晚间回应：“小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。”

小米曾在发布会上介绍，小米SU7在AEB功能下，曾实测在135公里/小时时速下，可成功识别前方车道静止故障车并刹停。其挑战夜间120公里/小时识别静止故障车等项目时，小米SU7 AEB也顺利通过。

▲小米SU7主动安全极限测试。图 / 小米汽车

高赫分析称，AEB系统除非被驾驶员手动关闭或者车辆出现故障，否则会在检测到前方障碍物时启动，即使在智能驾驶模式下也是如此。但从小米官方回应来看，障碍物只限于车辆、行人、二轮车三类物体。这也解释了为何这辆事故车辆的AEB并未触发。

但他也提到了，AEB的设计原则是车企宁愿偶尔漏触发，也不会误触发，从而避免不必要的急刹车等情况。

据小米公布数据，驾驶员在接管驾驶后，曾经操作过方向盘转向：“22:44:25小米NOA被接管，开始进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22:44:26方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%。”

而业内目前普遍采用AEB的原则是“人驾优先”。

简单来说，驾驶员在AEB介入前，如果已经采取了制动、转向等避让动作时，系统可能会优先执行驾驶员的操作，退出紧急制动状态。反过来，AEB通常是在驾驶员无法及时反应时才会介入。

另据一位车企智驾从业者刘启表示：智驾系统和电池起火是两个独立的系统，不应该联系在一起。

“电池起火事件本身并不直接由智驾系统管理。事故是因为车辆对前方障碍物识别过晚，导致AEB未能及时触发或即便触发也无法避免碰撞，这更多地反映了感知系统的局限性。”

▲小米SU7主动安全。图 / 小米汽车

不论如何，当事故调查报告还未完全清楚之前，这场看似偶然的燃烧事件，也揭开了智驾在技术跃进与安全平衡之间的深层矛盾。

如今当一款售价不足10万元的新能源汽车，都可以做到自适应巡航、AEB、车道偏离预警等功能，大众消费者在这样的“全民智驾”营销下，真的可以将自己完全交给汽车了吗？

多位业内人士提醒消费者，尽管智驾技术在不断进步，但其可靠性仍有待提高。特别是在面对复杂路况时，仍需以人类驾驶员的判断为主导。在享受智驾带来便捷的同时，不应忽视人类在驾驶过程中的核心地位。

（文中高赫、王研、刘启均为化名）

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