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3月29日电动百人会后台，李斌一句“神玑芯片将装进30万级车型”，瞬间点燃行业——中国品牌正用“技术瀑布”冲刷阶级壁垒。3月28日中国首台蔚来ET9交付，当蔚来李斌把这台蔚来十年科技结晶的车钥匙交给了首位车主美的集团董事长方洪波时，这也意味着行政旗舰市场正式刻上蔚来的名字，刻上中国新能源车的名字。
有意思的是，两位老板在交车仪式现场偷偷在后排唠起了嗑，两位老板化为“打工人嘴替”，方洪波说“我发现95%的加班是形式主义，还有PPT”，李斌更是赞同：“给我汇报就是一个文档一个报表得了，别搞什么形式主义的东西”。两个人随后又聊起了方洪波喜提的新车。
从技术上来说，ET9融合了蔚来多年来的十二项全栈自研技术，从芯片到操作系统再到底盘技术，ET9持续引领新能源产业向前推进。更重要的是，相当一部分技术会在不久的将来陆续下放至更加平民的车型。
那么这里可能有人会问：豪车为何要做“技术试验田”？
- 成本摊薄：ET9的5nm芯片研发较高，量产规模扩大后单颗成本能明显下降
- 生态反哺：线控转向、900V高压架构等技术，可快速复制至中端车型；
- 品牌升维：ET9树立“科技旗舰”形象，但最终科技的意义是普惠，需要让更多人体会到自研技术的实力和能力。
行业启示录
- 手机界：华为Mate系列麒麟芯片下放荣耀，带动中端机性能飞跃；
- 家电圈：美的集团高端品牌COLMO的无风感技术，3年内从万元空调普及至4000元机型；
- 无人机：大疆Mini系列用旗舰影像技术，把航拍门槛打到1500元。
李斌算了一笔账：“ET9车主为最新最顶级的科技付费，5566用户也能因此受益，进而再推动技术迭代升级，这才是健康的创新循环。”
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