北京
导读：据cirium网站3月31日报告，航空业正持续应对新一代航空发动机供应链中断与可靠性难题，新一代发动机面临的挑战成为关键焦点，Ascend Consultancy的专家们发布了相关的最新动态与分析。
Ascend Consultancy六十年来一直为航空公司、飞机制造和维护公司、金融机构、保险公司以及非银行金融家提供强大的分析、评论和预测。其高级估值分析师张怡如指出，截至2025年3月10日，PW1100G动力的A320系列飞机仍有600多架停飞，占全球机队的35%。大部分人认为最坏情况或许已经过去，但仍需谨慎对待。相比之下，LEAP发动机停放机队规模较小，且随季节性趋势持续下降，运营机队运行轨迹更为稳定。
RTX报告显示，2024年GTF发动机赔偿金达11亿美元，2025年预计在1.1亿至13亿美元之间，飞机停场事件对航空公司运营造成持续的财务负担。
在发动机生产和交付方面，普惠的母公司RTX称到2025年大型商用发动机产量将增加14%，安装量也将随备件池增加而略有上升。然而，Cirium Ascend Consultancy的2025年交付预测分析显示，与RTX及其竞争对手的声明相比，飞机制造商在实现2025年交付目标上存在下行风险。虽然粉末冶金问题预计在未来18-24个月内基本解决，但其他技术和供应链挑战依旧存在。受新一代发动机技术不确定性影响，航空公司计划保留CFM56和IAE动力飞机至2030年代，不过其价格可能低于目前水平。
单通道飞机市场价值方面，A320ceo和737-800表现出显著升值，2025年第一季度737NG中期值有所上升。A320ceo系列虽在审查中，但预计A320和A321将与其他中龄窄体飞机呈稳定趋势。在发动机需求强劲的支撑下，老一代飞机价值坚挺。2023年和2024年租期延长水平高于上一周期后几年，未来三年CFM56和IAE发动机需求稳定。但随着新飞机产量增加和更多飞机拆解，供应限制可能缓解，尽管目前市场仍具弹性，但宏观经济和乘客需求的潜在疲软可能会加快这一进程。
Ascend Consultancy的分析表明，尽管发动机产量增加，但与新一代发动机相关的中断可能在未来十年持续，这也凸显了航空公司和租赁商进行机队战略规划的重要性。
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