一个“卑微的梦想家”，为中国航海填补了空白

澎湃新闻记者 马作宇

绝大多数与航海有关的真实故事，都涉及勇气、毅力、坚持与梦想这些关键词。徐京坤与旺代航线的关系，亦是如此，但作为一位“独臂船长”，徐京坤的航海故事又有些不同。

99天，27616海里（约51144公里），一个人，一艘二手的IMOCA 60赛船……35岁的徐京坤完成了此前没有一个中国水手能够完成的挑战，成为人类历史第100位安全完赛这条环球航线的船长，同时也是赛事历史上第二位残疾人选手。

“我很希望把航海所需要的勇气和力量，通过我个人的故事，传播给更多的孩子们，让他们了解航海，追逐自己的梦想，但我从来不敢说我征服了海洋这样的事情。”

这个周末，就在完成旺代航线的一个半月后，参加2025上海帆船公开赛来到上海的徐京坤和澎湃新闻记者聊起了自己的航海故事。

他自称“卑微的梦想家”，哪怕自己的海上遭遇在旁人看来极度震撼，“通往梦想的路注定不平凡，而且要付出很多牺牲，甚至要卑微地匍匐前行，只有虔诚地像信仰一样去对待自己的梦想，才能去实现梦想。”

创造历史前，与梦想的三次邂逅

徐京坤依旧清楚地记得，2007年，他人生第一次和旺代单人不间断环球帆船赛产生渊源。彼时，17岁的他前往美国罗德岛参加世界帆船锦标赛。在纽约的一所游艇俱乐部里，有一张引他驻足的杂志封面，“当时我只是从杂志上看到了非常酷炫的赛船，仅此而已。”

那次邂逅，在徐京坤心里埋下了一颗“终极梦想”的种子。

那一年，徐京坤正在备战2008年北京残奥会。12岁时一次意外被鞭炮炸伤，让他失去了左前臂。后来，他先是加入山东省残疾人田径队，14岁时又改练帆船。转项前，他甚至不会游泳，也从未见过真正的大海。

徐京坤的适应能力很强， 经过两年训练，他就被选进中国残疾人帆船集训队。北京残奥会上，徐京坤是中国体育代表团光荣的一员。北京残奥会后，国家队解散，徐京坤又回到原点，“环球帆船航行”的梦想却在生根发芽。

“再一次和旺代的比赛有接触是在2014年和2015年，当时我去法国进行单人航海训练，在旁边的训练基地看到了IMOCA 60这样的超级赛船。”用徐京坤的话说，IMOCA 60这样的“猛兽”带来的震撼要远超杂志封面，“从那时起，我开始真正了解这个赛船到底要参加什么样的比赛，开始了解旺代。”

这项全称为“旺代单人不间断环球帆船赛”的赛事被誉为“航海界的珠穆朗玛峰”——参赛者一人一船、全程无补给无外援、中途不停靠，驶经好望角、南极海、合恩角等地，绕地球一周，最后返回法国旺代省的莱萨布勒多洛讷港；此外，这项赛事还是统一级别的比赛，所有参赛者必须驾驶IMOCA60型号的赛船。

这项赛事每四年一届，最初创办于1989年，那一年，恰好是徐京坤出生的年份。

2016年，徐京坤第三次与旺代赛产生羁绊，心中的“终极梦想”变成参天大树。他受法国旺代组委会的邀请到莱萨布勒多洛讷参加启航仪式。每届赛事起航那天，全球几十万人涌入这个只有4万人口的法国小镇，为三四十名船长送行、呐喊，这样的场面再次震撼了徐京坤。

“那一天我也不知道哪来的勇气，就对周围那几个中国朋友说，未来一定有一天，我们要组建一支中国的队伍，出现在这个赛场。”

为中国航海补上空缺的“独臂船长”

在一步步抵达“终极梦想”的8年多里，徐京坤不停锤炼航海技术。在这个过程中，这位“独臂船长”用一次次长航填补中国航海的空白——2017年，他和妻子肖姝瑶驾驶双体帆船，走过40多个国家和地区，航程34000海里（约63000公里），共同创造了中国首次双体帆船环球巡航的纪录，他也成为首位完成环球航行的“独臂船长”；2022年和2023年，徐京坤相继完成朗姆路单人跨大西洋帆船赛、咖啡路双人跨大西洋帆船赛，成为两项世界帆船顶级赛创办以来，首位参赛的中国船长。

随着他的航海故事在欧美航海圈传开，他也得到了各方的赞助和帮忙。2021年12月，徐京坤花费400多万欧元（约合近3000万元人民币）买下一艘二手IMOCA 60赛船。

完成梦想就剩最后一步，但驶向旺代之前，徐京坤发现中国航海在IMOCA 60赛船方面的文献资料几乎为零，更不要说中文的赛船使用手册。他只能自己摸索，在没有教练的情况下，自学整条船的结构，翻译了大量的资料文件，去了解船上设备的使用方法。

徐京坤用了整整4年去和这只“猛兽”相处，在驾驶的过程中一个人去维修和保养，然后参加各种比赛。“我在旺代环球赛之前，已经整整跨过6次大西洋。”徐京坤强调，他并没有贸然挑战旺代的航线，“在进入旺代比赛时，我和这艘船已经达到了非常好的合体，最后我才决定驾驶它完成旺代的比赛。”

既然被称之为比赛，徐京坤的这次环球航行就需要面对其他对手。从一开始，徐京坤就在进行一场“不可能夺得冠军”的较量——

他的预算是顶级赛队的十分之一，这艘经手几任主人的赛船比最新的船老了16年，比最轻的赛船重了2吨；此外，新船的起飞风速是16节，他的船要25节，平均速度效率也相差1.74倍；为了节省开销，妻子是岸队里唯一一名全职员工，另外两名都是兼职，而其他大部分参赛的岸队都是20多人的规模。

彼时，一家德国媒体写到，在旺代赛场上竟然见到了中国的赛队，担心“他们能不能完成比赛”。

徐京坤给这家德国媒体回了信，“中国并不是一个没有航海文明的国家，我们有着非常悠久的航海历史，在几百年以前我们就可以远渡重洋，而现在就是重新开启的时候。”

“我曾有一丝丝想过放弃”

起航那天，徐京坤特意穿上了明制汉服，希望以此告诉几十万现场观众，中国即将有一位船长踏上旺代航线。

徐京坤完全明白自己和其他船队的差距，但旺代航线更像是一场他和海洋关于梦想的游戏，“我觉得，这应该是地球上唯一一个以整个地球为赛场的比赛，赛场上唯一的障碍就是冰山和风暴，没有任何对手会干预你的比赛，而且唯一的裁判就是大自然。”

在旺代赛场航行的99天里，他经历过从赤道无风带的煎熬到海洋暴风的肆虐；他曾一个多月都没有见过阳光，每天在0℃到-5℃的环境里航行；风暴是这条航线上的常客，一次大风暴将身前的巨浪掀起10米高；甚至还有完赛前五天濒临退赛的无助。

所有这些困难与挑战中，唯有升帆索断裂的那次故障，让他崩溃到一度想过放弃。

航行的第72天，赛船升帆索断裂，零号帆无法放下来。“如果当时那一面差不多380平方米的零号帆降不下来，一旦风暴来临，那么大的船帆可能会把整条船撕碎。”

于是，徐京坤爬上30米高的桅杆处理故障。在相当于10层楼高的桅杆上进行作业，一阵海风就会让桅杆顶端剧烈晃动，徐京坤如今依旧心有余悸，“感觉被桅杆胖揍了一顿，当时如果绳子断了，我就会被扔进海里，一点回到船上的希望都没有。”

徐京坤用了三天时间，三次爬上桅杆顶端，才最终更换好配件，将危机解除。然而，零号帆在降下后又落入海里，他不得不下水将帆一点一点拖上来，晾干后再放好。他曾在一次采访中吐露心声，那次故障让他少见地情绪崩溃，在和妻子肖姝瑶的通话里，他咆哮痛哭，喊着坚持不下去了。

如今徐京坤早已释然，“这次事故的时候，我真的有过一丝丝放弃的念头，确实它太难了。”

99天的航程，问题总是接踵而至。被问及“航行过程中如何安排和打发时间”时，徐京坤笑了，“很多人都问我在船上会不会无聊，其实我在船上非常非常忙碌，每天很多工作我都完成不了。”

这条赛船上有8面船帆，徐京坤需要根据不同的风力更换不同的船帆，还要时常拍摄视频传回岸上，保证信息传递。“24小时的高速航行，我只能间断式睡眠，每次10到20分钟，每天累计睡三五个小时，天气糟糕时，一两天都不能休息。”

“航海不是一个冒险的运动”

最终，在法国当地时间2025年2月18日8时8分，重返旺代莱港时，徐京坤觉得一切的付出都有意义。

抵达当天是周二，但港口仍有1万多人到现场迎接他，其中还有不少中国面孔。徐京坤依旧记得那天的朝霞和所有人的欢呼，“我觉得特别特别幸福，因为最早当我们要做这件事情的时候，很多人质疑，我也遭遇了很大的阻力，几乎很少有人相信我们能完成……经历千辛万苦，我们也得到了大家的认可，最终把梦想说到做到了。”

徐京坤还透露了一个小细节——他完成旺代航线的最终时间是99天19小时6分钟11秒，入港的时间是早上8点08分，这与他2021年驾驶“梦想号”开启人生第一次单人长航的时间恰好相同。

“这是一个非常有趣的偶然，都是8点08分，就像是历史的轮回一样，我的第一次远航和我终极航海目标的实现在这一刻完成了闭环。”

但他的航海梦想远不会就此止步。人生的下半场，徐京坤希望把自己的航海故事分享出去，让更多中国的青少年能够了解航海，接触航海，并对航海产生兴趣。他希望把自己航海故事里的勇气和力量传递给更多年轻人，鼓励他们去大胆造梦和追梦，“我很乐意为他们的梦想保驾护航，集合社会力量去成为孩子们梦想路上的守护者。”

这位传奇“独臂船长”的逐梦故事里，不只有勇气、梦想和坚持，还有他的严谨和专业。

徐京坤不止一次说过，“航海所教给我们的东西，就是它从来不是冒险的运动，真正优秀的水手从来不冒险。”

事实上，经历这一至今仅有100位船长完成过的环球航行，终究是一次“与死亡共舞”的挑战。要知道参赛协议中，主办方让每位参赛船长都签署了一份如同“生死状”的免责条款。

“但我觉得海洋从来不危险，它只是拥有这强大的力量，就像是你在跟一个非常强壮的朋友玩耍一样，它没有要去伤害你，只有你也要变得同样强大，并且了解游戏规则，才能进行这样的游戏。”

徐京坤希望更多人能真正了解航海这项运动，同时也了解自然，更重要的是，如何真正地去追逐梦想。

“参加环球航行通常都要经过几十年的学习和训练，只有当真正掌控了赛船，并且适应了自然规律，才能够进入赛场。追逐梦想应该是基于一种专业的挑战，我们要用正确的角度看待它，只有拥有专业的力量和良好的准备，才能进行挑战。”

本期编辑 邢潭