广东
2025年3月29日，一辆小米SU7在高速公路行驶过程中遭遇严重交通事故，令人心碎的是医院工作人员提到：赶到时，前排两人已经被“烧没了”。
小米方面已经就本次事件做出了回应：“事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。”
舆论关心的是这样几个问题：
首先，已知事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。
如果识别到前方障碍物，汽车通常会触发AEB功能，但这个环节目前尚不明确，小米公司的第一波回应里也没有明确提到。
可以确定的是，从NOA发出减速请求、用户接管至最终发生碰撞，全程仅有2秒左右，留给驾驶员反应的时间是比较短的。
其次，到底小米汽车在其中需要承担怎样的责任。
外界关心的车门是否及时解锁，小米在公告中没有回应，但根据国标要求，当车辆发生足以使安全气囊展开的碰撞时，所有车门应自动解锁，这部分需要等待后续调查。
还有从故事发生到做出回应，中间存在3天的空白期，小米的回应链条有滞后嫌疑，家属称“从事件发生到现在，小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话。”
其中有企业面对突发事故责任缺失的一面，但也必须承认事故调查需要时间。
最后，是老生常谈的智驾与电池问题。
本次事故是否存在 NOA 系统设计缺陷与电池防护不足问题，这是每一个开电车的人都需要明确的问题，对于后续车企同样是个教训，安全问题永远是最优先级问题。
还想聊的是，网友争论小米汽车以及雷军是否被营销反噬。
坦白来说，吃到了流量的红利，同时也要接受流量的审视，直面问题迅速回应就是最好的说明。
当然了，营销只是一种手段，一切问题都需要回到产品端去，现在需要做的就是等待调查结果。
最后，对本次事故中不幸遇难的三个姑娘表示哀悼。
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