2025年3月29日晚,德上高速池祁段发生了一起令人痛心的交通事故。一辆小米SU7标准版在NOA智能辅助驾驶状态下以116km/h的时速行驶,因施工路段改道,车辆与隔离带水泥桩发生碰撞,最终导致3人不幸身亡。
这起事故不仅让小米SU7的车主和遇难者家属陷入悲痛,也让整个自动驾驶行业再次站在了舆论的风口浪尖。
1、事故还原:智驾很不保险
根据小米公布的数据,事故发生前,车辆处于NOA智能辅助驾驶状态,系统检测到障碍物后发出提醒并开始减速。随后,驾驶员接管车辆,进入人驾状态,继续减速并试图转向避让。然而,车辆最终仍以97km/h的速度与水泥桩发生碰撞。碰撞后,车辆发生爆燃,进一步加剧了事故的严重性。
从整个过程看,NOA系统在关键时刻发挥了作用,但显然不足以避免悲剧的发生。自动驾驶技术并不是“万能保险”,它仍然依赖于驾驶员的及时接管和对复杂路况的判断。
2、为什么动不动就爆炸?
这起事故再次引发热议,特别是电动汽车在碰撞之后车辆爆燃的情况,电池安全和车身结构设计再度成为焦点。
电池结构:小米SU7的爆燃是否与电池设计有关,仍需进一步调查。
车身结构:高速碰撞时,车身的吸能设计是否足够保护乘客,也是公众关注的焦点。
此外,小米SU7的NOA系统在施工路段的表现也让人担忧。施工路段的复杂性(如临时路障、逆向行驶),对自动驾驶系统提出了更高要求,而目前的技术显然还无法完全应对。
3、小米股价暴跌
事故发生后,小米股价在4月1日一度跌超6%。资本市场对这起事故的反应尤其剧烈,任何涉及安全的负面事件都可能对其品牌形象和市场信心造成冲击。
4、小米的应对:透明与责任并行
小米在事故发生后迅速成立专项小组,配合警方调查,并向公众公布了详细的事故数据。这种透明的态度值得肯定,但也暴露了一个问题:自动驾驶技术的“黑匣子”数据是否应该完全由车企掌握?未来,如何确保数据的公开透明,将是行业需要解决的关键问题。
5、智驾的边界在哪里?
NOA系统本质上是辅助工具,而非完全替代人类驾驶的解决方案。
在复杂路况(如施工路段)的表现并不可靠,自动驾驶也并不意味着“无人驾驶”,驾驶员要对车辆最后负责。技术的进步必须以安全为前提,而不是用“高科技”掩盖“低安全”。
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