买技术送车，它就是比亚迪烧掉540亿的成果？

上周，比亚迪交出了一份史上最强年报。

全年交付427万辆，相当于去年每卖出3辆新能源车，就有1辆是比亚迪，一家就占了三分之一的市场份额；

在销量推动下，比亚迪的营收水涨船高来到了7700亿元、净利润突破400亿元，不仅成为中国最能赚钱的车企，同时也坐实了全球新能源汽车霸主的地位。

这还不是最“离谱”的，细看下来比亚迪一年的研发费用居然达到了540亿，据说是去年A股上市公司里研发投入最高的企业。

540亿研发费是个什么概念呢？

举个例子：蔚来汽车最新市值是590亿人民币（港股），换言之比亚迪一年的研发费用几乎就够买起一家头部新势力。在比亚迪，光是研发人员队伍就有12万人，由此也印证了王传福常说那句话：工程师之魂就是比亚迪之魂。

巨额的人力、物力投入，让比亚迪构建起了一座深不见底的“技术鱼池”，DM-i 5.0、刀片电池、易三方、“天神之眼”、“超级 e 平台”......这些耳熟能详的技术正是比亚迪从鱼池里“捞”出来的技术成果。

当然，再强大的技术也需要落地到具体车型才能展现价值，作为比亚迪旗下最高端的品牌，最新上市的仰望U7毫无疑问就是这些前沿技术的集大成者。

移动科技堡垒

看完U7发布会，让我感触最深的是它已经超越了“作为一款车”的现实意义，这种将创新科技转化为现实产品的能力，放在全球都是数一数二的存在，下面我举三个例子来说明：

在仰望U7插混版上，搭载了一具中国汽车史上第一款2.0T水平对置发动机，光凭这句键盘值就直接拉满。

在比亚迪之前，世界上从只有斯巴鲁和保时捷拥有水平对置发动机的量产能力，这意味着比亚迪成为目前全球第三家拥有水平对置发动机量产能力的车企。

那么问题来了，为什么比亚迪无端端要搞一台“姿势不一样”的发动机？

首先比亚迪是有2.0T发动机可供使用的，比如说仰望U8就搭载了一台200kw的直列四缸发动机。

但问题是如果插混版U7要完全按照纯电版本低风阻的造型方案，那么扁平的前舱毫无疑问是塞不下传统的直列发动机+电机的组合。

因此为了匹配纯电版的设计方案，比亚迪工程师只好把目光转向垂直高度更低，但技术门槛更高的水平对置发动机。

为了极致压缩发动机的垂直高度，比亚迪采用保时捷同款且成本更高的干式油底壳设计，垂直高度从直列发动机的700mm大幅压缩至420mm，甚至比保时捷的同排量发动机还低了125mm，这才足以让U7在不改变设计下塞进一台发动机。

此外，为了解决大家质疑的水平对置发动机气缸容易偏磨问题，比亚迪全球首创五联机油泵技术，用10条润滑通路，实现发动机主动回油，最大程度减小偏磨。

可以这么说，为了匹配U7的造型，比亚迪一不小心就攻破了全球车企多年难以攻破的技术壁垒。最让人细思极恐的是，比亚迪作为全球新能源一哥，他不仅电车玩得溜，油车最核心的部件也能轻松捅破天花板，这就是比亚迪的“可怕”之处。

云辇Z：不止会跳舞

比亚迪首发云辇系统可以追溯到2年前，当时一口气发布了云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X四种不同版本，可没想到原来比亚迪还藏了一手大招，它就是在仰望U7身上首发搭载的云辇-Z。

传统汽车避震形式一般有两种，机械式（螺旋弹簧+液压减震器）和空气悬挂（气囊代替螺旋弹簧，保留液压减震器）。

而云辇Z则颠覆了传统避震的形式，它有空簧，但没有液压减震器，简单来讲它就是一根带空簧的直线电机避震。

相比空悬和机械避震，云辇Z的优势在于能主动且快速地化解路面激励，让乘坐更平稳舒适，简单举个例子：在过坑的时候，云辇Z能主动调整避震高度和刚度，减轻入坑的冲击感；过减速带时，能主动把车轮抬起来。更通俗表达就是能够主动把“脚”伸进坑里，或是主动把“脚”抬起来，从以往的被动接受冲击到主动化解冲击的进化。

当然，市面上带有预瞄功能的主动悬挂并不罕见（如奔驰魔毯），但云辇Z因为是大功率电驱作动，所以核心优势是快。

按照比亚迪的说法，除云辇-Z外，市面上最快的全主动悬架，完成一次完整的主动力调节普遍需100毫秒以上，而云辇-Z传感器响应时间快至50微秒，全链路的执行时间仅为5毫秒，言下之意云辇Z反应之快甚至都不需要预瞄。

例如，车辆以每小时30km/h的速度通过单个减速带，一般需要60毫秒左右，仰望U7即使不依靠预瞄，云辇-Z也能瞬时完成12次调节，而且云辇Z能够以最快500mm/s的速度进行高度调节，这也是全球最快的调节速度。

云辇Z还有一个隐藏功能，就是电机可以通过回收振动能量反向为电池充电，提升续航。据说为了实现云辇Z上车量产，比亚迪规划了近30套整车匹配方案，数万名的研发人员都参与到了云辇Z的量产过程中，技术含金量非常高。大家要是还把云辇Z仅仅看作“可以跳舞”的炫技功能，那就太小看这项黑科技了。

易四方：不止会转圈圈

同样道理，易四方也是一项容易被“小看”的黑科技。

在我看来，易四方实用价值远不止宣传中的原地掉头、平移等炫技功能。其核心优势是四电机独立控制技术，每个车轮可实现正负扭矩的毫秒级精准调控，让车辆在极限工况下“稳如老狗”。

例如在PIT测试场景中，当车辆遭遇后方45°侧向撞击时，一般汽车几乎都会失控，再强大ESP或职业车手也难以挽回，但在易四方加持下的仰望U7，“被PIT”的几率却大大降低。

原理在于，U7的易四方拥有四个独立电机，系统能以1000次/秒的频率动态调整四轮动力分配，即使单侧车轮完全失压，也能通过剩余三轮的差异化扭矩输出，以及双向20°后轮转向，在瞬间抵消侧滑力矩将车辆拉回稳定轨迹。这种从被动干预到主动预判的稳定控制系统，目前我只在U7的易四方身上看见。

这么说吧，拥有了易四方，就等于拥有了一个加强版ESP，原地掉头只是“附加功能”而已。

黑科技打成普惠价

在这一连串首发量产技术加持下，大家都会将把仰望U7的预期价格拉得很高，在正式开售之前大家预期的价格是80多万，毕竟竞争对手甚至有超过百万的。

然而仰望U7的定价却给了市场一个巨大惊喜，仅需 62.8 万元起售，最贵也不过70万。以往大家常说本田是“买发动机送车”，如今来看 60 万出头拿下仰望 U7，简直就是 “买技术送车”。

就像文章开头说的，仰望U7的意义已经远超过“一款车”的存在。它既体现了比亚迪全球领先的工程创新能力，还体现了这家企业自上而下的产业链垂直整合控制能力，先不说其他车企能否在短期内追赶上来，就算能追赶它们的成本也难以达到比亚迪的“高度”。

将黑科技打成普惠价，我觉得这才是比亚迪最可怕的超能力。