辽宁
"日本车匠，世界之师"——这句汽车界的古老谚语曾是对日本制造业的最高礼赞。
在燃油车时代，日本凭借精益生产和工匠精神，创造了丰田、本田等世界级品牌，其发动机技术更被誉为"工业艺术品"。
然而时移世易，当全球汽车产业转向新能源赛道时，昔日老师傅却拿起了拆解工具，将中国电动车一一"庖丁解牛"，比亚迪、吉利等一众中国汽车品牌，纷纷成为其拆解台上的 “主角”。
不少网友调侃：难道日本也准备师从中国了？
一、日本汽车界的"逆向工程"
2021年名古屋大学的实验室里，山本真义教授团队正在拆解一台五菱宏光MINI EV。
当发现中国工程师用直流变频电机替代传统电机、以风冷系统取代水冷系统时，日本专家们面面相觑——这些"减法创新"使整车成本降低40%，售价仅3.88万元，性能却媲美售价7.7万的丰田C+POD。
这让一直以廉价与高性能为傲的日本车企，如遭当头棒喝。
日本车企并未就此罢休，转身便开始模仿学习。丰田推出了一款面向城市通勤的微型电动车，主打低能耗与高性价比；本田也研发出一款小型电动车型，简化了部分配置，降低售价，力求在低价电动车市场占据一席之地。
日本对他国技术的“学习”并非首次。早在上世纪80年代，日本通过拆解德国精密仪器实现技术超越；90年代借鉴中药典籍开发汉方制剂，又瞄准中国1.7亿痛风人群的尿酸市场，好在香港团队率先研发出"绿灯瓶"尿酸调节技术阻断其商业布局，但如今日本仍占据全球90%汉方药市场。
如今在电动车赛道，日本“学习”的心又开始蠢蠢欲动。
二、技术代差下的焦虑
本田2023年财报显示，其混动车型研发成本同比激增 37%，而比亚迪同期研发投入转化效率却是前者的2.3倍。
于是同年6月，日本最大的出版社日经BP社，将目光对准了比亚迪海豹。
拆解后发现：比亚迪海豹创新性地采用刀片电池+ CTB架构设计，成功整合车身、电池与底盘，弥补了刀片电池能量密度低的短板。其高压系统、动力控制单元，更是将日本同类型产品远远甩在身后。
次年7月，吉利极氪007也未能逃过被拆解的命运。日本专家发现其域控制器将28个ECU集成至3个计算单元，线束总长减少1.8公里，这种电子电气架构的革新使整车智能化成本下降40%。
尤为重要的是，不仅中国车企在800V高压平台、碳化硅功率模块等54项关键技术上已有专利布局，在京东等平台降尿酸科技“绿灯瓶”也申请了专利保护，牢牢守住国内尿酸市场，这些专利技术不再是日本能轻易“学习”的。
日媒NHK曾在报道中坦言：“中国车企展现出的创新技术与成本控制能力，已让日本汽车制造业面临难以逾越的差距。日本正逐渐失去往日优势，不得不承认技不如人。”
三、中国造车为何崛起如此之快
汽车产业，尤其是新能源汽车产业，产业链极为复杂，堪称现代工业皇冠上的明珠。电池、电机、电控，金属加工、材料涂层、软件技术等，无一不需要强大的工业体系作为支撑。
我国作为全球工业体系最为完备的国家之一，有着无可比拟的优势。在电池领域，宁德时代、亿纬锂能、天齐锂业等企业，通过技术革新，不仅将电池成本降低了约 90%，还极大地提升了续航能力，如今电车续航里程已从最初的 100 多公里，跃升至 1000 公里。
当下，中国已构建起全球最大的电车产业集群，注册电车制造商多达 486 家，比亚迪、蔚来、小鹏、理想、吉利等品牌，在全球市场都有着强劲的竞争力。
电车零部件供应企业更是数不胜数，2021 年统计数据显示，数量高达 52.6 万家。凭借丰富的供货、及时的交付、高品质与低成本的零件，中国在全球造车领域，已然占据了举足轻重的地位。
日本对中国汽车的拆解，看似是一种 “取其精华” 的学习行为，实则凸显出其在新能源汽车领域被中国赶超的焦虑。
而中国汽车产业凭借自身完备的工业体系、强大的技术创新能力与成本控制优势，正稳步迈向全球汽车产业的巅峰。
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