被喷烂的特斯拉FSD，怎么突然牛起来了

作者｜Hayward

原创首发｜蓝字计划

特斯拉FSD在中国的口碑，突然好起来了。

就在一个月前，特斯拉FSD还在被全网狂喷，铺天盖地的测试似乎都要验证“FSD在中国就是一场骗局”。

但谁能想得到，不过一个月时间，很多人就被FSD征服了。不仅通过视频肯定FSD驾驶表现的网友越来越多，有些其他汽车品牌的KOL也为FSD站台，甚至在一些平台出现了“投敌行为”，认为“FSD才是辅助驾驶的未来”。

这一个月里，特斯拉FSD究竟发生了什么质的飞跃？还是说大家终于看穿了智驾的文字游戏？

FSD变聪明了

客观来说，先不论进步的幅度大小，特斯拉FSD的确比第一版好了一些。

相关案例，请看VCR：

首先，FSD为我们表演一个“滴水不漏”。

博主王船船在抖音上发布了个名为“水滴挑战”的FSD测试视频。他把一个装了水的塑料杯放在窗边，全程使用FSD来考验车子的平稳驾驶能力。车子多次劈弯、加速、刹车却滴水不洒，广大网友看了都啧啧称奇。

| 不过有网友质疑水杯是用双面胶粘住的。画面来源：王船船

这段视频火到了X上，还得到了马斯克本人和特斯拉AI副总裁Ashok Elluswamy转发。Ashok Elluswamy评论说：FSD已经准备好了！

如果说第一个视频展现了FSD四平八稳的“老司机”风范，第二段视频则展示了在没有交通规则约束下的FSD有多强。

接下来，请FSD为我们带来表演：“山路王者”。

一位名为“AE68特斯拉”的博主开着他的特斯拉“越野”，在没有交规限制、没有标线、仅能容纳单车通过的山路上狂奔。

| FSD驾驶下时速在20-30公里。画面来源：@AE68特斯拉

这种单车道的窄路，大部分司机看到都胆怯，能开到时速20公里都很了不起了。而FSD这位美国老司机确实秉承了西部牛仔不要命的风格，大部分时间开到了30+，过弯也能保持在20公里以上，直路甚至能接近40公里。

国内大部分的智驾系统都依赖道路标线，但FSD却反其道行之，没标线也得心应手，仅靠视觉方案就能精准识别道路情况，不仅边缘的距离控制得非常好，应对岔路、坡道的盲区也足够自信流畅。

毕竟没标线就不会压实线了。没有规则约束的FSD，真的恐怖如斯。FSD在经过街头巷尾时也很惊艳，能做到像老司机那样“一停二慢三观察”，确保能安全通过；一离开了复杂路段，加起速来也是毫不犹豫。

| 画面来源：@AE68特斯拉

另外，有的特斯拉车主接受媒体采访时表示，自己恰好在FSD免费体验停止推送之前体验上了。他说FSD的体感完全和之前网上传的不一样，不仅变道丝滑，接管还非常少。已经足以满足车主在北京从东五环外到西二环的通勤需要。除了其中一次差点实线变道略有瑕疵，其余时间的体验基本靠谱。

B站上的“野生”FSD测试员也多了起来，看了一圈视频下来，客观地说FSD“想要违章”的冲动是有点拦不住，但也没有“一趟扣完12分”那么夸张。

早在3月8日，就有博主称测试中发现特斯拉FSD在入华的短短几天就好像能“识别交警手势”。

| 画面来源：@特斯拉那点事

有的媒体在体验免费体验版本的FSD时还称能自动避让高速上大货车掉下来的纸箱。

|画面来源：电车小飞

当我们评价智能驾驶是否优秀时，标准永远是驾驶体验是否足够贴近人类，“安全”和“效率”是永恒不变的两个基础指标。

如果进一步拆分，“安全”指标我们认为由主动安全能力、环境识别能力和系统可靠性这三个部分组成；“效率”指标方面，也拆分为通行效率、决策响应速度和路线规划能力三个部分。

而就特斯拉FSD最新的表现来说，效率指标显然有优势，通行效率和决策响应速度一直都是大家点赞的地方，路线规划方面有进步，走错路的情况也变少了。短时间里FSD无法解决的，就剩交通灯、车道线识别不够准确的环境识别能力问题了。

前不久，一位疑似特斯拉中国员工的网友，在社交平台上分享称自己HW 3.0的Model 3收到了FSD V12.6.4 内测版推送。

据说这个版本的能力十分出众，相比首个版本进步神速，没有出现任何一次闯红灯和严重违章情况。如果HW3.0硬件的车型已经有如此水平，未来新版本的HW4.0 FSD大有可能会更加优秀。

3月28日，特斯拉宣布重新推送了FSD新版本，优化现有 NOA 自动辅助导航驾驶功能。

短时间里进步那么大，FSD的中国化速度真的坐上了猎鹰9号？

特斯拉酝酿“升空”

之前我们已经分析过，特斯拉FSD的主要短板在训练大模型的数据量不足。有业内人士分析，大概率在FSD进入中国后很快特斯拉就热更新了一个用更大数据量训练的新版本。

只需要喂养一点点数据就能进步神速，如果得到更加庞大的数据量…这下大家明白百度和特斯拉的绯闻怎么来的了吧。

根据 2025年市场调研报告，百度地图与高德地图共同占据中国线上地图市场约70%的份额，形成“双巨头”格局。其中，百度地图的市场份额约为30%-35%，位列第二。

百度的LD高精地图，覆盖全国41000+城市和乡镇，支持360万公里车道级数据，结合北斗高精定位（日调用量超5000亿次），甚至可以实现隧道、地下停车场等复杂场景的精准导航。

另外百度作为少数拥有测绘资质的企业，可通过提供本地化高精度地图数据（如车道标记、交通信号灯信息），帮助特斯拉在合规框架内提升FSD对中国复杂路况的适应性，理论上能完美解决FSD在中国水土不服的问题。

这不就是特斯拉最渴望得到的数据吗？一旦百度的LD高精地图数据和特斯拉FSD的超强驾驶技术结合，就相当于赛车手搭上了熟悉道路的领航员，这下不得起飞喽。

而且，别忘了百度还是一家AI公司。只要和百度合作，特斯拉就有机会利用百度的算力中心帮忙训练本土的道路数据，应用在FSD上，这下美国禁止特斯拉在华训练AI系统的困局也迎刃而解了。

虽然最终特斯拉没有和百度进行合作，但财联社报道，阿里云的高层称“特斯拉正在和本土企业普遍接触”，原来和百度合作只是烟雾弹，真正眉来眼去的对象，是阿里。

据知情人士透露，特斯拉正与阿里深入接触，探讨未来双方合作的可能，阿里或将为特斯拉中国的FSD落地提供GPU数据中心服务。

如果合作成为现实，凭着阿里在云计算、AI领域的强大实力，有人帮忙训练数据之后的特斯拉FSD，搞不好真要“升空”了。

扫除最后障碍

如果FSD的智驾水平能按照预期突飞猛进，现在特斯拉在中国吹响智驾反攻号角的阻碍，只剩6.4万的订阅费用了。

特斯拉也知道6.4万元的费用在中国不受待见，所以前阵子的第一大新闻是“FSD免费了”。

当然这并不是我们希望的完全免费，而是特斯拉以“免费体验”的方式，向所有符合硬件要求（HW 4.0）的车型提供一个月的FSD免费体试用。

这个举动就能从很多角度去理解了。比如，是否意味着特斯拉6.4万买断制度开始松动了？又或者特斯拉想让更多的车主“先用后付”？再或者，通过免费体验的方式让更多车主积累行驶数据，后续再用这些数据进行一波训练？

各有各道理。我们观察到的事实是：FSD的确是特斯拉后面的营销重心，不仅有一部分Model 3试驾车已经推送FSD供潜在用户体验，后面的焕新版Model Y也具备搭载新版FSD的硬件条件。

另外就是前阵子第二大的新闻：特斯拉FSD的免费试用推送被“叫停” 。看着夸张，其实只是因为相关政策的审批需要而已。

特斯拉客户支持官微在副总裁陶琳的微博评论区回应说：“根据最新发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求，团队正在完成3.0以及4.0硬件分别对应智能辅助驾驶软件的审批工作。各方都在积极推进相关进程，一旦准备就绪，便会尽快推送给大家。”

这里传递出来的信息是，特斯拉官方对“免费体验FSD”这件事异常上心。不仅副总裁陶琳亲自现身解释，官方客服也在第一时间回应。上次见到陶琳在社交媒体上如此活跃，还是上海车展事件那会儿。

看到特斯拉官方的这些举动，更加坚定了我们之前的判断：64000元的FSD完全可以改为订阅制、提供分期免息，甚至直接免费，未来智驾也能成为特斯拉的标配。

才过了一个月，智驾大战更加疯狂了。这个月里，小鹏推出了更强更便宜G6、G9，问界M9推出了激光雷达硬件升级服务、长安汽车也宣称要把高阶智驾的价格战打到10万以内。

这一切都促使了特斯拉需要更加迫切地让FSD成为他们的增长点，无论是更好的智驾体验、更低的智驾成本…当然只投放更多的广告肯定没用的。

哦对了，其实前面一直提FSD，这个说法是不对的。现在特斯拉已经正式将“FSD智能辅助驾驶功能”改名为“智能辅助驾驶”。

FSD的全称是“Full Self-Driving”，直译过来是“全自动驾驶”。小小的改名，预示着特斯拉中国的“认清现实”，不再在中国追求所谓的全自动驾驶，而是先让L2级别的智能辅助驾驶落地，更加踏实地从每一个可以实现的目标向前进。

对国内的车企来说，这显然不是一个好消息。没有人能轻视特斯拉FSD的潜力，轻视特斯拉这家公司。

特别是对一些智驾技术没有那么先进、相比FSD领先没有那么多、智驾水平处于二三梯队的车企来说，最好的FSD，是永远需要6.4万元买断的FSD。

而按照现在的发展趋势，很有可能到明年今日，再也没有人小看FSD。