交互革命是手段，驾趣普及才是终章

车内的人机交互方式越来越丰富，实体按键、触屏、语音，甚至可以通过手势来完成某项操作，但实际交互体验却并没有变得更好，很多原本简单的操作变得更复杂，原本不用一秒的操作现在可能需要好几秒，座舱名曰“智能”了，但驾驶员却更加容易分心、更容易误操作，而且这种误操作有时候还是致命的！

究竟怎样才是好的人机交互？

即将到来的宝马新世代车型给出了答案。

2026年国产宝马新世代车型将正式交付，凭借全新一代智能电子电气架构，以及首创的全景iDrive、驾控超级大脑（Heart of Joy）、第六代eDrive等三大突破性创新技术，重新定义驾驶体验。

01，最大限度减少视线转移

直接、直观、简单，是车内人机交互的三原则，但真要做到这三点并不容易，因为我们虽然有视、听、触、感、闻等不同的信息获取方式，但人类超过85%的信息都是通过视觉获取的，所以最直观、最直接、最简单的信息获取方式就是视觉，其他方式都只是补充，然而开车的时候，我们的视线应该始终专注于前方路面，这就造成了信息获取上的巨大制约。

无论中控屏有多大，无论这个屏向驾驶者倾斜多少角度，也无论如何规划屏显内容，看屏幕都会导致视线转移。即使是正对驾驶者的仪表盘，因为处于正常驾驶视野的下方，要读取上面的信息，也不得不转移视线。

HUD的出现一定程度上解决了这个矛盾，但HUD的投射面积有限，只能呈现部分驾驶信息，宝马首创的视平线全景显示完美、彻底地解决了这个问题。

BMW视平线全景显示通过特制光学组件与矩阵式背光分区光源的协同优化，可实现从A柱到A柱的超宽视域投影画面。

BMW视平线全景显示革命性替代了仪表盘，将驾驶信息、导航、驾驶辅助、娱乐信息等内容投射至前挡风玻璃下沿的黑色区域，相比传统屏显方案，视平线全景显示图像脱离物理屏幕的限制，投影图像呈现3D景深效果，且投影画面几乎与路面平齐，让驾驶员视觉焦点始终放在前方，不用低头获取驾驶或导航相关信息，最大限度减少了视线转移。

BMW视平线全景显示技术开创了全新的车内人机交互界面。

这个方案看似不复杂，其实一点也不简单，因为它完全替代了仪表盘，所以要确保任何时候、任何天气、任何路况、任何光线下，都能保证画面清晰，普通的投影可实现不了，BMW视平线全景显示不仅搭配了首创的超近距投射技术，更关键的是宝马专供的专利纳米涂层风挡，这种纳米涂层在保证玻璃高透光的同时，将偏振光反射率提升至普通风挡的2倍，确保所有座位的驾乘者均能看清图像，即便佩戴偏光太阳镜也不影响观看，并且使投影图像堪比4K超高清，色彩饱和度达到真彩级别；依靠行业领先的光反射技术，隐藏式投影机的功耗也显著降低。

此外，矩阵式背光分区可独立调节光源像素的开关，精准控制每个光源分区的亮度，实现更细腻的画面暗部细节和更鲜明的对比度。可以说，BMW视平线全景显示技术开创了全新的车内人机交互界面，重新诠释了“以驾驶者为中心”的直觉化操控变革。

02，轻松是驾趣的前提

宝马之所以是宝马，就是从来不会单纯为了创新而创新，这种人机交互革命的终极目的还是为了提升驾驶乐趣。

很多人对所谓驾趣有严重的误解，并不是马力越大越有驾趣，驾趣的一个重要前提是轻松，只有当驾驶者保持轻松，才能谈得上驾驶乐趣。

但很遗憾，现在的车上被塞进了太多的功能，很多简单的操作也以“智能”的名义变得复杂；过多的屏幕和过载的信息，让驾驶者愈加容易分心；大量的新技术、新功能，不仅没有让驾驶变得更轻松，反而让司机变得更焦虑，也更容易犯错。

没有了传统仪表盘，宝马可以带来创新的纵向双辐方向盘，不仅驾驶视野更好、更适合激烈驾驶的握持，采用主动触觉反馈技术的功能岛也更容易形成肌肉记忆，实现盲操。

视平线全景显示是宝马让人机交互回归直接、直观、简单的努力之一，这样的努力在宝马新世代车型上还有很多——比如在用户界面设计领域首次应用的“视觉锥”概念，采用行业首创主动触觉反馈技术的超感智控方向盘，与阿里巴巴联手打造的能实现拟人化沟通、多智能体协同的全新BMW智能个人助理……

根据“视觉锥”理论，座舱内的交互信息分层展现，核心驾驶信息置于中央视野，娱乐和舒适功能分布在周边视野，实现“眼不离路，手不离方向盘”。

03，智能驾趣的2.0时代

有了直接、直观、简单的人机交互，只是让驾驶者具备了享受驾驶乐趣的前提，现实中很多人开了一辈子的好车，但从来没有真正体验过传说中的驾驶乐趣，因为绝大多数人的车技上限也就是驾校教练的水平，他们无法精准感知车辆动态，更遑论精准控制。

如何让普通人也能获得专业车手那样的驾驶感受？原本不可能的事情，在智能化时代成为可能。

宝马新世代车型搭载四个超级大脑，其中一个专门负责驾控。

宝马首创的“驾控超级大脑”（Heart of Joy），是宝马集团为新世代车型开发的智能驾控集成系统，它通过高集成度和智能化设计，首次将动力及底盘控制二域合一，令动力传动、制动、充电、能量回收及转向等核心功能高效集成，并通过全新线束系统和高速数据传输技术所构建的全新数字神经网络，令决策链路延时小于1毫秒，信息处理速度较以往系统提升了10倍，实现了对车辆整体动态驾驶最高效的全盘思考与处理。

宝马新世代驾趣概念车，最让青主诧异的不是18000牛米的轮边最大扭矩，而是高达3g的最大横向加速度——这是F1赛车的操控极限！宝马这不是炫技，而是为了彰显驾控超级大脑的实力。对于低两个level的普通民用车，宝马“驾控超级大脑”+BMW动态性能控制系统，确实可以让普通人秒变专业车手。

首次应用的BMW动态性能控制系统（DPC），更是通过软件凝聚了宝马在驾驶动态领域长达一个多世纪（参数丨图片）的技术积淀，宝马积累的动态性能相关的海量经验和决策方案都融汇其中，通过“驾控超级大脑”与精准调校的宝马动态性能控制软件协同配合，宝马新世代车型能够以前所未有的速度和精度完成所有驾驶动态功能的计算，在各种驾驶场景下都可为驾驶者带来更加顺畅的操控体验。

所以，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔自豪地宣称：“BMW不是将智能设备置于车轮之上，而是将其融入汽车的血脉，创造颠覆认知的驾驶动态表现，让每个驾驶者都能获得像顶级赛车手一样的感受。”（文|青主）