后市场不缺新模式、新项目，修理厂如何不被割韭菜？

人的成见就像一座大山，任你怎么努力也休想搬动。——申公豹

《哪吒2》中申公豹"成见是座大山"的台词引人深思。成见让人受忽视、排挤，甚至失机会，但成见本质是人的保护机制，源于过往经验而非凭空产生。

正如“可怜之人必有可恨之处”，成见的形成往往事出有因。

成熟的人应当理性思考现象本质，透过表象看核心，即道德经的“道”。言行一致才可信，尤其在AI技术发达的今天。

对后市场来说，“成见”是怎么来的呢？在各类“专家”加持下，汽服行业还会出现哪些“魔幻”事件透支信任呢？

01、后市场从不缺乏“专家”

在当前汽服行业，"专家"一词正在经历一场贬值危机。

举个例子，笔者对“专家”一词所持的“成见”在于：真正的专家不是自封，而是经过冰与火的淬炼、岁与月的沉淀，以及精神的磨砺与身体的挑战所铸就。否则，不过徒有虚名之“砖家”罢了。

而现实中，从业一两年便自诩“短视频专家”比比皆是，他们仅有一两年浅薄经验，对专业摄影设备操作的娴熟程度甚至不如外行人，竟然拥有一大批粉丝。他们诱使不明真相的人花几万乃至几十万学，结果账号运营失败的案例屡见不鲜。‍‍‍‍‍

还有一些经销商和厂家，昨天还是变速箱油领域的“专家”，今天已摇身一变成为烧机油治理的“权威”，明日又自诩为新能源维修的“领航者”，成为频繁转换专业领域的“全能专家”。

更别提那些对汽车服务业一知半解的汽车配件从业者，仅凭几篇文章的撰写，就自以为掌握行业精髓，对行业指手画脚，自封“专家”。

不难看出，种种现象的背后，反应了汽服行业的浮躁与功利。

以今年大火的DeepSeek为例，虽然还没有满三个月，但行业里已经涌现出一批所谓的DeepSeek“专家”。本以为他们精通逻辑和编程，没想到只是教授掌握手机下载应用和提问技巧而已。‍‍‍‍‍‍

不过，即便“专家”所传授的内容幼稚，却仍有众多粉丝围绕，心甘情愿地买单。

正因如此，汽车服务业中“专家”一词，已逐渐成为笑话。这是笔者的“成见”，相信众多从业者的感受也一样，那么，这座“成见”的大山是怎么形成的呢？

02、从业者要提防“快餐式专家”割韭菜

这应该不是我们从业者的问题吧？

这些“割韭菜”者之所以热衷于自诩为专家，是因为曾经汽服务行业的专业性极强，在当时，成为真正专家的门槛也极高，难度极大。

而由于汽车售后服务滞后于汽车生产，就会产生一个奇葩现象，就是新技术在市场上普及往往需耗时五年之久。在此期间，新车故障率低，即便掌握了新技术，也难以在短期内实现盈利。

因此要想在汽修领域，乃至某一细分领域成为专家，至少需要历经5年的磨砺与历练，因为汽车维修技术的上限相较从业者来说实在太高了，一个师傅穷尽一辈子的努力，能精通两三种车型的维修，或者变速箱发动机的专修，已经算是天资聪慧和后期100%努力的双重加持，没有那么多空子可钻。

所以，越是从业年限久的从业者，越会如同麦穗般谦逊低调，因为他们深知天外有天、人外有人的道理，从来不敢自称为专家，而是以一个终身学习者的态度，与同行平等交流，互相学习，不轻易对人产生“成见”。

在此背景下，汽服专家难得，行业地位如同《射雕英雄传》中的少林扫地僧，含金量不言而喻。

但随着时代发展和市场的急速变化，该领域越发浮躁，催生了大量“快餐式专家”，各种新模式、新项目层出不穷。

诚然，其中不乏真材实料者，但大多数都属于“过把瘾就提桶跑路”的韭菜专业户，他们对汽服市场缺乏敬畏之心，如同见缝就钻的苍蝇，哪里人傻钱多，他们就出现在哪里。

如将专家带货变成赚钱捷径，至于后续如何发展，并不是他们要考虑到的。只要脸皮够厚、手段够高明，谁又能奈何得了他们呢？老手或许难以欺骗，但新手小白却往往轻松拿捏。

然而，他们忽略了两点：互联网是有记忆的，人是有“成见”的，两者相互作用，使“成见”根深蒂固。而一旦“成见”形成，便如孔乙己般被戏谑：“专家，这次又换什么头衔？新能源还是底盘专家？抓紧忽悠小白吧！”众人哄笑，店内外充斥着快活的空气。

如果他们如孔乙己一样涨得脸红、说难懂的话，笔者或会高看，至少懂得礼义廉耻，我也不至于专门用一篇文章来调侃了。

03、后市场不缺新模式或项目‍‍，怎么鉴别是关键

行业内伪专家众多，导致劣币驱逐良币，真正的专家反而不愿意抛头露面，不愿与其为伍。

我熟识的一位做四轮定位技术高超的店主，因市场鱼龙混杂，他不愿夸大其词，无法像其他“专家”一样承诺快速教会，反而让潜在学员们望而却步，他自己也失去信心，决定不再教学。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在“专家”背后，自然少不了被吹捧的新模式和新项目，而焦虑且困惑的汽服从业者，该如何辨识呢？

关键在于理解汽服行业的经营逻辑，有区别于其他行业的三个特点：

第一，汽服行业包含大量的非标服务，很难标准化。凡是承诺可以让老板放松不管店还能轻松赚钱，就应该提高警惕了。

第二，汽服行业运营体系繁杂，受意外影响特别大。凡是有人用简单的算式就能传授汽服经营盈利的逻辑，千万不要头脑发热。

第三，汽服需要长期的坚持，才能看到效果。凡是有人说学会一个小技巧就可以快速赚大钱，同样要警惕。

除此之外，还要看项目或者模式有没有“大利”，如果有，也是容易被割韭菜的地方。

巴菲特有言：“如果你在开始打牌以后15分钟还找不到牌桌上的傻子，你就是那个傻子。”

以透明修车模式为例，成败笔者暂不置评，类似策略在快消品界如亚马逊、开市客已大获成功，秘诀在于产品标准化与庞大客户群，二者缺一不可。

但汽服难以标准化，且客户面临不确定性，谁愿为未知买单？超市购物若全凭运气，会员卡又有何吸引力？

一手缔造迪士尼奇迹的鲍勃·艾格在其自传《一生的旅程》中警示：“不要做制造号油（用于铜管乐器活塞、转阀或拉管的润滑剂）的生意。你或许会成为世界上最棒的号油制造商，但话说到底，全世界每年消费的号油也只有几升而已！”

再好的商业模式，没有广泛的受众群体，很难持久。反之，客户群庞大，试错空间大，新东西更易被接纳。如百货超市，容得下胖东来，也容得下开市客，更容得下无印良品。‍‍‍‍‍‍‍

再回头看透明修车的盈利逻辑，“标准化”与“市场受众”两大要素都无法满足，因此笔者不太看好这个模式在汽服的未来。当然，世事无绝对，透明修车也有可能闯出一条路，只不过希望渺茫而已。‍‍‍‍‍

以上观点仅供参考，利弊评判，留待读者。

我是黄灿，祝诸位汽服从业者生意兴隆，万事如意！