四川
2025年以来，重型车国七排放法规的制定按下了加速键。
据央视新闻报道，生态环境部大气环境司司长李天威在2月底新闻会上表示，要对标欧美先进法规，制定轻型车、重型车国七标准，实现排放控制技术与世界先进水平接轨。推动重型货车“退四、治五、管六、推新”。
除了政策法规的影响，国内商用车新能源的市场需求也在逐渐提升。
3月28日，在中国电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会高级顾问马仿列表示，2024年新能源商用车国内销售量达到了56万辆。今年前两个月，新能源商用车继续保持良好的增长势头，国内销量达到了7.9万辆，同比增长51%，渗透率达到了17%，而去年同期这个数字只有12%。
在政策和市场需求的双重影响下，不少动力解决方案公司正加速转型。日前，康明斯在其位于武汉的东亚研发中心发布了50个零碳行动项目，覆盖研发、技术创新、生产运营减碳等多个领域。显示出这家企业在未来一段时间的战略方向，即通过多元的行动推进新能源化和智能化转型。
渐进式减排路线
统计数据显示，目前我国商用车保有量仅占汽车总保有量的12%，但其碳排放量占比超过55%。随着大气污染治理、节能减排工作进入深水区，国七标准的制定已经提上日程，商用车尤其是柴油货车成为重点攻坚对象。
图片来源：每经记者 张韵 摄（资料图）
在此背景下，动力解决方案公司们也面临较大挑战。《每日经济新闻》记者了解到，康明斯近年来一直在推进转型，而且采取了渐进式、多元化的减排路线。
康明斯中国动力系统事业部总工程师王涛透露，在连接当下与未来的过渡技术领域，康明斯混合动力链技术采用了P1、P2、P4等不同的混动架构；传统矿山大马力发动机与电动技术的结合，显著提升了动力性能和燃油效率，在运行项目中可实现约20%的节油效果等。
此外，康明斯积极布局燃料电池及氢内燃机关键零部件，并推出了多款主驱多合一功率电子产品、电驱桥、中央驱动电机解决方案。
在康明斯看来，未来很长时间内，中国甚至全球非道路领域，都会出现多燃料能源动力并存的局面，即便是最终稳定阶段，也可能是数种能源、数种技术路线并行。康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛介绍称，康明斯将继续推动多燃料发动机平台在中国的发展，涵盖柴油、天然气、氢气，以及甲醇等低碳、零碳燃料的探索，同时持续推动多燃料平台动力链的智能化，以满足多样化的应用需求。
实际上，在不久前的“2025年中国轻型商用车动力进化论坛”上，乘联分会秘书长崔东树也表达了相似的观点。他认为商用车电动化需尊重市场规律，平衡油电协同发展，而非简单复制乘用车的技术路线。在国内外市场环境剧烈变化的背景下，中国商用车产业既要抓住新能源机遇，更需守住燃油车的“基本盘”。
持续加大在华投入
“本土化”是康明斯在华战略的重要方向。康明斯副总裁、康明斯中国董事长石内森介绍，最初，康明斯是将产品许可授权给中国本土企业生产；进入90年代，康明斯又在重庆、湖北襄阳等城市设立合资企业，逐步拓展业务版图，同时将全球产品线引入中国，实现制造与供应链本土化。
图片来源：每日经济新闻 资料图
一位康明斯工作人员告诉记者，如今康明斯在中国已有26家生产基地、4家技术研发中心、2家工程中心和23个客户支持团队。
目前，康明斯已与多个中国本土商用车企组建发动机合资厂，可根据不同市场及应用为客户提供定制化产品解决方案。比如，康明斯近日在其位于武汉的东亚研发中心发布50个零碳行动项目，也是与多个本土企业一起进行研发和技术创新等。
“我们所研发的技术除了服务中国，也开始向全世界输出。尤其是新能源、智能化这两个方面的技术，很多都是在中国进行研发验证并量产的。用我们的话来说就是，‘在中国，为中国，也为世界’。”上述康明斯工作人员告诉记者。
公开资料显示，从1975年凭借大马力柴油发动机进入中国市场以来，康明斯已在中国发展50年，总投资超过10亿美元。康明斯副总裁、康明斯中国董事长石内森（Nathan Stoner）表示，康明斯将继续加大在中国的研发投入，推出更多满足中国市场独特需求的创新产品，并持续拓展绿色能源解决方案，支持中国的碳中和目标。
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