不下雪也能斯巴鲁 TC君带女儿体验老朋友OUTBACK傲虎

冬季北京没有下雪，TC君带着女儿，只体验了斯巴鲁傲虎（参数丨图片）最基本的作用：日常通勤。

。一台“黑化”的2.5i探享版EyeSight，让她感受了傲虎的“年轻”。珠光宝石黑车色的探享版，实在是太“黑”了，黑化效果加持下的傲虎散发出一种冷峻的美感，酷劲十足，这也展现了探享版与其它版本车型定位的最大不同：面向了更加年轻的用户。

再往前推一年，也就是2021年3月，新一代傲虎正式上市，并成为了当年上海车展斯巴鲁展台的最大亮点。日子过得真快，到了2025年3月，再看这代傲虎，会发现它依旧在线，依旧能打。

不少人将这代傲虎和上一代车型放在一起对比，第一反应就是没有感受到“换代”，外观上仿佛只是前代的Facelift车型，这是因为这代傲虎采用的“活力(Active)×强悍(Tough)”设计理念中，整体造型延续跨界设计，而且与上一代产品的外观线条十分接近，趋于稳定且独特。斯巴鲁并不是在“犯懒”，而是听取了用户意见之后，才最终确定保留上代产品的一些经典且实用的设计元素。

和其它品牌相比，斯巴鲁造型上偏保守，但了解斯巴鲁的人都清楚，这恰恰符合斯巴鲁的设计思路——遵循“生活方式设计”和“经久耐看设计”。“生活方式设计”展现的是更舒适实用的设计，“经久耐看的设计”展现的是能长期使用且不会产生厌倦，就是所谓的“实用美学”。

旗舰版车型的车顶行李架兼顾了美观和实用，而此前试驾的探享版配备了专属的大型车顶行李架，拥有更大的承重能力。

这台2024年4月上市的新款傲虎2.5i AWD旗舰版EyeSight版，采用了触感柔软、高质感和耐久性俱佳的Nappa真皮座椅，而之前试驾的探享版配备方便清洁的防水合成材质座椅。

和森林人相比，傲虎有着目前斯巴鲁车型最舒服柔软的座椅。不仅如此，作为一台SUV，它还有着宽大的乘坐空间，延续了上代车型强大的装载能力。

通过后备箱侧面的一键放倒功能，支持60/40比例放倒的后排座椅可呈现出全平的装载空间，此时行李箱容积可达1726L，实用性极强，后备箱更宽开口和方形设计，装载大件物品游刃有余。

如果身在车内，通过后排座椅上方的按键可实现座椅放倒，孩子也能轻松操作。

旗舰版还有一点不同，它配备了12个扬声器的哈曼卡顿音响，驾车时的音乐氛围更加突出。

全系标配纵置11.6英寸多功能触控显示屏，TC君发现屏幕下方的空调控制区域样式进行了优化，布局更合理，比如座椅加热部分更加突出，适合盲操。

标配的Symmetrical AWD主动扭矩分配式全时四驱系统是傲虎的利器，配合213mm的最小离地间隙，可轻松应对多种路况。用户可通过11.6英寸中控屏对X-MODE模式进行切换，可选择“标准”、“雪地/沙地”、“积雪/泥泞”等三种模式。

驾驶模式对雪地场景的偏好，以及诸如前排座椅三档加热/后排座椅加热、方向盘加热、后视镜加热装置、前雨刷除冰装置等配置，更能证明傲虎对寒冷环境有着很强的适应能力。

傲虎全系都搭载了升级广角立体摄像头、视野扩大至约原来2倍的新一代EyeSight驾驶辅助系统，TC君也向女儿普及了一下斯巴鲁的“视觉系”，让她找一找两个摄像头在哪里。

傲虎配备紧急自动转向辅助功能、车道居中保持、前车跟车转向、全车速自适应巡航、车道偏离修正辅助、斯巴鲁后方盲区监测预警系统、远光灯辅助系统、前方影像监测系统、驾驶员监测系统等多项安全配置。

对油品的要求不苛刻是斯巴鲁的常态，只需要92号就能满足，这会大大减轻长途旅行中对高标号油品的依赖，还节省了日常用车成本，“不挑食”是惹人喜爱的，这也是让TC君很满意的一点。

女儿从小就接触斯巴鲁，也是她最早熟知的几个汽车品牌之一。不愿随波逐流的心态，或许是斯巴鲁车主的共识，有些小众并略显孤单，则是斯巴鲁回馈给这些车主的“高质量的感情”。

图文 / 西南
值班编辑 西南