对话 ADI 陈晟：深耕汽车半导体十年，以创新应对本土化竞争

3月28-30日，2025中国电动汽车百人会年会在钓鱼台召开，会议期间ADI中国区汽车业务市场总监陈晟围绕 ADI 在汽车领域的技术布局、市场策略及行业趋势展开分享，并就 ADAS 技术进展、本土化竞争、供应链挑战等热点问题与媒体深入交流。汽车总站网智驾编辑组整理如下：

ADI作为全球领先的半导体公司，我们的产品覆盖了整个信号链，是连接物理世界与数字世界的桥梁。物理世界的信号(诸如声光电等等)，当它需要进入到计算机里面去进行处理的时候，它本身需要一个转换的过程，这样的转换过程需要一个非常高速、非常低延时、非常高带宽的能力，才能尽可能把真实的模拟信号变成计算机可以处理的数字信号，并尽可能保留丰富的内容在里面，高速、高精度、高可靠性就是我们这些产品的特征。

一、开场：从信号链到汽车全场景，ADI 的技术深耕

陈晟首先介绍了 ADI 的核心优势：作为连接物理世界与数字世界的桥梁，ADI 以高速、高精度、高可靠性的信号链产品著称，其 MEMS 技术曾首次应用于汽车安全气囊，如今业务已覆盖汽车安全、绿色能源、智能座舱、自动驾驶四大领域。

在绿色能源领域，ADI 的电池管理系统(BMS)是核心产品，直接影响整车能效与安全;智能座舱方面，音频 DSP 与汽车音频总线(A2B)技术助力降噪、声学系统等用户体验升级;ADAS 领域，GMSL 高速视频总线已成为摄像头数据传输的主流方案，支撑中央域控的海量数据交互。

针对软件定义汽车趋势，ADI 推出基于 10 兆以太网的 E2B 技术，目标是实现整车传感器无缝接入以太网，减少零部件数量并简化 OTA 升级。同时，ADI 正从单纯的半导体硬件向软件服务延伸，例如开发路噪消除等高级音频软件，推动传统设备的以太网化转型。

二、媒体问答：聚焦核心技术与行业挑战

问：ADI 在 ADAS 领域的产品进展如何?面对本土半导体企业的竞争，有哪些应对策略?

陈晟：ADI 的 GMSL 技术已发展至第三代，广泛应用于前视、后视、环视摄像头及 HUD、屏幕传输，市面上 “大概率” 可见搭载该技术的车型。中国市场对 L2 + 智驾的需求爆发，推动了 GMSL 技术的规模化应用，其稳定性和成熟度确保了信号传输的安全性 —— 这是自动驾驶功能可靠运行的基础。

关于本土竞争，我们始终以开放心态看待市场扩容。中国汽车电动化、智能化带来半导体需求激增(单车半导体价值从燃油车的 300-500 美元跃升至智能车的 2000 美元以上)，多样化需求为不同玩家创造了空间。ADI 的核心优势在于系统级优化：不仅通过技术创新提升性能，更从整体方案设计上帮助客户降低成本，例如在智驾普及期平衡高性能与价格下探的需求。

问：是否会出现价格战?ADI 如何应对成本压力?

陈晟：市场快速扩大确实伴随成本优化需求，但单纯的价格竞争并非核心路径。ADI 的优势在于通过技术迭代实现系统级降本 —— 例如通过高速总线技术减少布线复杂度、提升集成度，或通过软件定义功能减少硬件依赖。这种 “性能与成本双优化” 的能力，正是我们受主机厂和 Tier 1 青睐的关键。

问：ADI 在中国的本土化研发布局如何?如何快速响应本土需求?

陈晟：ADI 在北京、上海设立了研发中心，本地团队直接对接中国客户需求，加速产品迭代。例如针对中国市场特有的智能座舱交互、ADAS 传感器融合等需求，本土研发能更精准地匹配技术方案。快速反应和贴近用户，是我们本土化布局的核心目标。

问：智驾普及可能引发关键芯片短缺，ADI 如何应对供应链挑战?

陈晟：半导体产能建设周期较长，但面对 2025 年智驾元年的机遇，ADI 过去半年在供应链弹性管理上成效显著。我们通过与代工厂深度协作、优化产能分配、提前布局关键物料等措施，尽力保障供应稳定，避免因供应链问题影响行业发展。

三、现阶段重点业务与未来方向

陈晟透露，当前 ADI 在智能座舱领域进展突出，除硬件外，车外报警声合成、车内音浪调节等音频软件已实现量产，后续将结合 E2B 技术推动更多传统设备接入以太网。未来，ADI 计划在软件定义汽车框架下，持续整合硬件与软件服务，为客户提供更完整的系统级解决方案。

此次交流中，陈晟多次强调 ADI 的 “工程师文化” 与技术创新基因，在本土化竞争加剧的背景下，该公司正通过从硬件到软件、从单一产品到系统优化的多维布局，巩固其在汽车半导体领域的领先地位。