山东
因规划及建设时序的原因，包括铁路在内的交通出现“断头路”的问题是在所难免的，关键是这个“断头路”将要持续多久。不过单就今年来讲，计划开工的铁路项目中，有3条未来建成后将让现有铁路的“断头路”变“通途”。比如年内拟开工的长赣高铁、北京市域郊铁路东北环线、纳雍铁路，将让常益长高铁不再“孤岛求生”，京张高铁告别“进城难”，黔西北资源甩掉“绕路包袱”。这些被卡住脖子的交通盲区，即将迎来缝合机会！
一、长赣高铁“缝合”常益长高铁，打通渝厦通道
常益长高铁作为渝厦通道的重要组成部分，自2022年开通后因不能接入长沙南站而形成 "断头路"。这也导致常益长高铁只能借助长株潭城际铁路进入长沙枢纽，为此运营时速也从350公里骤降至160公里，导致湘西北客流难以直达广深、江浙沪等核心经济区。虽贵为时速350公里/小时的高速铁路，但实际沦为了区域性铁路，未能充分发挥国家干线效能。
不过年内即将开工的长赣高铁可以将常益长高铁进行缝合，作为渝厦通道的核心组成，长赣高铁西起长沙西站，经黄花机场、浏阳进入江西，终至赣州，全长429公里，设计时速350公里。在长沙铁路枢纽，长赣高铁通过设置云贵厦联络线、西南联络线与长沙南站连通，这样常益长高铁就可以借助长赣高铁及联络线实现与京广、沪昆高铁的互联互通，并串联黄花机场空铁枢纽。
而关于长赣高铁的开工问题，3月21日湖南省表示“长赣高铁初步设计前置要件已全部齐备，国铁集团正在组织设计单位完善设计文件，并启动初步设计批复流程。”而3月24日江西省也公开答复表示“目前长赣高铁已进入初步设计审批和施工图审查阶段，预计今年上半年有望完成所有审批手续并开工建设。”3月25日，萍乡市召开的长赣高铁及萍乡北站站城一体化项目工作调度会上也提到，争取项目在今年6月如期开工。
二、北京市郊东北环线：缝合京张高铁“断头路”，激活城际通勤
京张高铁的始/终点站北京北站是一个尽头式车站，这种车站的设计使得京张高铁到达北京北站后无法继续延长接入其他线路，加上北京枢纽内联络线缺失，京张高铁自2019年开通后都无法与北京的其他高铁线路连接。
为了解决京张高铁无法接入其他高铁线路的问题，北京市正在进行市郊铁路东北环线的改造工程。该工程将采用无缝线路技术，取消既有S2线上运行的内燃动车组，采用新型轻体低噪声市域动车组，并实现回龙观约半小时直达国贸地区。此外，通过相关联络线，未来还能开行北京朝阳至京张高铁的高速动车组，利用东北环线实现京张高铁跨线运营。
市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程起自北京市 CBD 光华路站，终至既有京包铁路南口站，最高设计速度160公里/小时，计划今年开工，目前已开始二次环评公示，项目可研和初步设计有望在年内批复并具备开工条件。该铁路将按照同时开工、分期开通考虑，其中北京朝阳至南口段工期两年半，光华路至北京朝阳段工期五年。
三、纳雍至六盘水铁路：补全黔西北铁路网
目前贵阳至织金至纳雍铁路因纳雍至六盘水段未贯通，成为区域交通“盲肠”。黔西北煤炭、矿产外运需绕行贵昆铁路，运输效率低下，制约毕节、六盘水等资源型城市发展。
事实上纳雍至六盘水铁路早在2010年就完成了预可行性研究报告的审查，但在2015年完成可研审查后就停止了项目前期工作，这一停就错过了10年的开工机会。
该铁路已在2024年底通过了可研审查，2025年贵州省交通运输工作会议表示将力争开工建设纳雍至六盘水铁路项目。
线路起于既有的织纳铁路纳雍西站，止于沪昆铁路滥坝站，新建正线长约55.18公里，新建中间站3座，改建既有车站2座，铁路等级为II级铁路，单线、速度目标值120公里/小时。项目将连接既有织毕铁路和六盘水枢纽，形成贵阳-织金-纳雍-六盘水的环线通道。
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