江苏
一年一度的F1中国站终于结束了，比起汉密尔顿拿下冲刺赛冠军、迈凯伦正赛一二带回，法拉利正赛后的双车被取消成绩，关注度显然更高。至于为何法拉利双车没成绩，在这里我就不展开了，赛车媒体应该解释得非常详细了。
法拉利：最强人气与最差开局
今年的法拉利，毫无疑问是近年来关注度最高的车队，汉密尔顿和勒克莱尔的组合，走到哪里都是各种话题。今年中国赛前后的法拉利车迷服，明显要比往年更难买到，甚至部分普通款还有了溢价，这在往年是不存在的。
即便是汉密尔顿拿到一个冲刺赛冠军，就已经让铁佛寺们兴奋不已。汉密尔顿太需要用一场胜利来证明自己了，只是两站后法拉利车队的积分，可以用惨不忍睹来形容。第一站澳大利亚站，勒克莱尔拿了P8，汉密尔顿则是P10，两人加起来才只有5个积分，车队积分暂列第七，甚至还不如索伯车队的霍肯伯格一人拿下P7，还有6个积分。
去年全年才拿到4个积分的索伯，在今年的第一场就拿下了6个积分，凭借一己之力就超越了法拉利。第一站过后，索伯车队暂列第6。为什么那么关注索伯？因为那原本是周冠宇所在车队，去年的比赛看得实在太无趣了，今年索伯的第一站颇有点咸鱼翻身的感觉。如果你硬要说，是车手的水平问题，我一定说，“你说得都对！”
今年中国赛正赛双车成绩被取消，法拉利今年的开局无疑是很糟糕的，完全对不起其火星车队的身份，马戏团又来整活了，两站之后仅有17个积分，和威廉姆斯车队并列第四，落后于迈凯伦、梅奔和红牛。值得注意的是，车手积分方面，梅奔新秀车手安东内利两站已经有了22个积分，暂列车手榜积分第五名，比法拉利整个车队的总积分都要多。
角田去大红牛，是个好消息
除了法拉利在中国赛的拉胯，红牛车队二号车手劳森的糟糕表现，让其在第三站日本赛到来之前，就失去了大红牛的席位，被下放到了小红牛。日本车手角田裕毅，将会在日本赛正式驾驶大红牛赛车参赛。虽然角田今年仅有3个积分在手，但其在排位赛的表现确实可圈可点，正赛时候的一些意外，最终导致了完赛成绩一般，但并掩盖不了他今年的进步。
比赛成绩固然重要，但这与车手水平、赛车性能及车队管理等因素密不可分。如果说天气和场地，车手是无法控制的，但赛车和车队管理，则是体现一支车队是否有竞争力的关键。当然，车手的水平是一方面，我从不怀疑法拉利车手的实力，但成绩不行，总会有其他原因。
在赛季之初，红牛车队这次的“人事变动”，是否会有明显的成效，我们只有等到角田裕毅回到日本主场再看了。如果劳森在小红牛车队依然成绩没有起色，围场内可能出现一个席位空缺，这对于劳森的压力是巨大的。此外，围场内现有新秀车手中，除了安东内利表现异常出色，贝尔曼有4个积分入账，其他新秀车手还处于“破蛋荒”，还需要用成绩来证明自己。
周冠宇的正式席位，有曙光了吗？
目前距离2026年还早，等到凯迪拉克车队入局也有一段时间，对于周冠宇来说，无论是劳森的“下放”，还是新车队的加入，这些都是比较难得的机会，都存在理论上的可能。在周冠宇妈妈姜女士的书中，我学到了有志者事竟成的道理，当年周冠宇能拿到阿尔法·罗密欧车队二号车手的正式席位，也是一个奇迹。
在今年中国赛期间，我们看到有知名主持人发表了关于“法拉利食物”的不当言论。虽说车迷大多都希望周冠宇能代表法拉利车队上场，但现实是非常残酷的。周冠宇能活跃在围场里，能保持自身的商业价值，对于未来的谈判是有很大帮助的。至少，从目前海外媒体透露的消息来看，角田裕毅的赞助还不如周冠宇，但毕竟人家的实力和机会更好，这个我们也不需要抬杠和眼红。
无论是凯迪拉克也好，小红牛也好，对于未来车队跻身火星组的机会并不大，一样在围场中参加比赛，商业利益自然也会重点考虑。中国是凯迪拉克在全球最大的市场，我们看到凯迪拉克这些年也陆续签约了多个国内运动员代言人，现在还能让人记住的又有多少呢？如果周冠宇未来可以加入凯迪拉克车队，对于品牌在国内的推广自然是非常有利的。可惜，有些品牌好像并不怎么在乎，我就不展开了。
最后扯扯
早说过，今年的F1会是近些年最好看的，甚至会比有周冠宇在正式比赛时更有意思。冠军的争夺开始有悬念了，法拉利车队的新阵容发挥怎么样，红牛能不能保住自己的冠军地位，梅奔新人是否能持续惊艳，周冠宇还有没有机会上场……这让人对下周即将到来的比赛更加期待。当然，新一个赛季F1围场里的钟表大战也已经开始了，我们下次再聊！
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