江苏制造之憾：扬州亚星客车源于上海终归山东，曾是全国七连冠！

“ “憾”，代表了不甘。在我国的客车制造发展史上，江苏省曾处于领跑的位置。从常州长江客车，到无锡太湖客车，再到扬州亚星客车，都曾各领风骚。之前，小编已经给大家分享了常客之“痛”、锡客之“殇”，今天聊聊对扬客的不甘。”

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扬州客车源于上海

相信很多朋友都不曾想到，以前在我国客车市场呼风唤雨的亚星客车，最早竟然不是一家扬州的本土企业。

事实上还真不是，扬州亚星客车的前身是部队上的一个汽车修理所，最早的驻地是上海市。直到1958年，该汽修所才从上海来到扬州，并与扬州汽修厂合并，这才有了亚星客车的前身——扬州汽车修造厂。

扬州是运河之城，大运河给扬州带来了千年的繁华。扬州汽车修造厂在建厂初期，打造出的汽车命名为“运河牌”，可见扬州人对运河感情。之后，工厂又相继制造了拖拉机、耕耘机、挂车等市场亟需的产品，助力了扬州的经济发展。

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创造多个全国第一

在1980年之前，扬州修车修造厂主要生产载货卡车，也具备了客车改装的能力，还曾研制了JT661A型客车。

上世纪80年代初，扬州汽车修造厂参与交通部牵头的JT663型客车研制，这是国内第一个客车专用底盘。在此之前，国内的客车厂基本都是使用一汽解放、二汽东风、南汽跃进、重汽黄河等卡车底盘来造客车，舒适性要差很多。

扬州制造的JT663型客车，也是我国首款采用了国产客车专用的底盘客车，迅速红遍大江南北。1985年，工厂正式更名为扬州客车制造厂，开始专注于客车制造。

当时，由于国内铁路系统运力紧张，私家车尚未流行，所以长途公路客运需求大。在1988年，扬州客车制造厂还与西安公路学院一起，研发了中国第一辆卧铺客车——JS6970型客车，直接击中了旅客长时间坐车疲劳的痛点，更是大受市场追捧。

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从一个辉煌，到又一个辉煌

进入90年代，扬州亚星凭借着卧铺客车等爆款产品，迅速抢占市场。到了1996年，扬州客车制造厂，更名为江苏亚星客车集团，已经位居全省10大重点企业之一。

1997年，亚星客车又迎来发展新机遇，与德国奔驰汽车合资组建了亚星-奔驰客车公司，引入了欧洲顶级的客车制造技术。亚星客车在大中型豪华客车市场，占有率也曾居行业第一。

1999年，亚星客车实现在上海证券交易所上市，可说也是一时风光无限。

进入2000年前后，扬州亚星客车继续一路狂奔，曾经连续7年保持全国客车销量第一。

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衰落来的太快

随着国内客车市场的繁荣，各地客车企业的竞争更为激烈，市场上宇通、金龙、恒通、黄海、中通等可以说你方登罢我登场。

2002年，亚星客车开始由盛转衰，当年利润水平出现大跌。2003年，公司净利润就亏损近1.5亿元，销量也只有4600辆，并一路下滑。

到了2006年，亚星客车迎来又一个坏消息。奔驰决定终止合作，以1欧元价格卖出了亚星-奔驰公司50%的股权。短短几年就由巅峰到谷底，陨落来确实很快。

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亚星迎来白衣骑士

到了2011年，陷入经营困境的扬州亚星客车，迎来了白衣骑士潍柴集团。潍柴总部位于山东潍坊市，是我国柴油发动机行业的霸主。

不过，潍柴也绝不仅仅是一家柴油机厂，当时已经控股了全国重卡制造的巨头——陕汽重卡。总之，潍柴与亚星客车处于产业链上互补的关系，这一收购也是被很多人看好。

潍柴入主之后，亚星客车确实迎来了改变，并开始转型重点发展新能源客车。在2016年，更是实现了6000多万元的利润，创下了历史新高。

不过，进入2020年之后，潍柴亚星的日子在“一通三龙”、福田欧辉、中通客车、中车电动等，客车企业的竞争下并不好过。甚至年度销量已经进入不了国内行业前10位了。

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最后

值得一提的是，潍柴集团与中国重汽同属于山东重工集团，而中通客车现在是中国重汽的子公司。所以说现在2024年全国客车销量第3位的中通客车，与亚星客车现在也是兄弟企业。

不过，亚星客车的状况远不如兄弟企业中通客车。由于连续三年的利润亏损，2024年10月潍柴旗下的亚星客车，正式从上海证券交易所主动退市。这也标志着我国客车制造行业曾经的冠军车企，开始离开舞台中央，进入一个新的发展阶段。

总的来说，亚星客车从上海起步，在扬州走向辉煌，最终归入山东机械巨头潍柴，一路走来也是很不容易的。对于江苏汽车人来说，扬州亚星虽然没有像常州长江客车、无锡太湖客车等一样品牌消失，但没能像成为自己的“郑州宇通”，多少也是一个不小的遗憾。