双雄并起︱五本NWG150 vs 新大洲本田NS150GX

老朋友都知道我已经很久没写过车型对比了。原因很简单：无论你再客观中立，对比一定会分出个高下，那不用说后果就是我一定会被两群人中的一些人喷，脏水基本就是“我收了xx钱了”这类老掉牙的话术。

我还是那句话：我所有列举出来的点，不会刻意去为了凸显谁更好就使劲说，也不会抓着谁的缺点一直喷，我跟两个本田都有良好的沟通，没有必要踩一捧一，所以本文仅是针对后台铺天盖地的“说说新本五本选哪个”的车友们的回复，因为很多车友是没机会把两台车拉一起试的，试了也感觉不出什么区别。

本文仅供参考，我还是更鼓励大家到现场去试车，当然如果能拿着我的文章去现场试，顺便验证一下我说的对不对就更感激了。

废话不多说赶紧开始。

“到处都在说的”

首先两台车分别是去年两本官宣独立产销后，两家各自以esp+发动机平台为版本，为适应国内实际排量150cc及以下免交购置税的政策推出的全新平台。

很多老师都说因为五本eW15平台只是缩了活塞行程，改动相对较少，更接近于原版esp+发动机；而新本SHEP平台是将60mm缸径缩小到了58mm，这样缸套、活塞包括气门等一系列配气系统都要改，这算是一个大改动了，所以推荐大家选五本NWG150。

这么说的确没错，但是一般消费者选哪台车肯定不能只关注这个点，我还是更倾向将所有的点列举出来供大家参考。

车型定位

价格、促销活动什么的，谁都能查到，销售比谁都会吹，我主要给大家说点站在选购人视角需要关注的：车型定位真的是很重要。

它包括了：你的大多数使用场景，你日常的驾驶习惯，你是否经常带人等等。

五羊本田NWG150工厂一直就将其定位为一台“智能化城市SUV”。

智能化城市SUV的意思就是五羊本田希望它“看起来很敦实沉稳”、“骑起来动力别太活跃，起步别太冲”、“储物能力强”、“续航里程长”、“骑乘更舒适更惬意”、“操控更稳定”，当然，高科技配置+多种年轻玩法也不会缺席。

而新大洲本田NS150GX工厂似乎没有将它的产品定位给出过非常明确的阐述，“智驾”应该是我听过的最多的一个词汇了。

那么寓意也很明确，新大洲本田希望它能够在配置上提供给消费者们一个惊喜。毕竟以往PCX什么的配置确实跟国产竞品相比没有任何优势。

结合我对两台车的深度试驾感受，从定位对比的话，五羊本田NWG150的产品定位会更精准，有一些原本应该属于它的缺点，反而因为工厂准确的产品定位变成优势了；新大洲本田NS150GX就会略逊一筹。

静态表现

#整体外观

这一点我可能会跟很多车友有着不同的意见。

本田的设计风格一般都会偏向于中庸、低调和沉稳，从这一点来说新大洲本田NS150GX可谓是完美参悟了本田的精髓，同时也俘获了众多本田粉的钟爱。

整车太多太多的细节都跟PCX160如出一辙（我是PCX老车主），老PCX有的优点和缺点基本都带过来了，往好了说就是能让更多没骑过PCX160的车主用更低的代价接触到祖国版的全球车型；但是往坏了说就是“过于平庸没有特色”，我这种老PCX车主一眼看来就没有新意。

五羊本田NWG150的整体外观可谓是来了个巨大的颠覆。近年来不要说本田，这么夸张的设计在一线甚至二线品牌中都绝无仅有。

非常另类的设计语言，车子显得很敦实重心很低，前面定位说了，“都市SUV”非常好。说实话五羊本田这一招走得确实是大胆，但既然买新车了，为啥不选一台一眼看上去就真的是全新设计的车呢？

●用料方面：新本150会略逊于五本150。

●异响的话：两台车在我手上都没有出现过明显异响，这一点可比我的老PCX好多了。

●装配工艺：同样是五本胜，这一点我就不放照片了，各位到现场自己试，不会试车只看总没问题吧？

总之外观这一点见仁见智，设计我不评价好坏，但是用料、做工、细节处理、装配工艺我建议各位看实车。

#骑行三角

新大洲本田NS150GX不仅是看起来像PCX，坐上去也极其像老款PCX，无论是座椅质感、手把高度，最为明显的就是斜脚踏设置，我放一个我自己PCX的前斜脚踏：

斜脚踏只有这么一点，半个脚底都会在车外，寒冬天气风吹脚底的感觉特别不好，通勤距离超过15分钟就不能这么放脚了。

然后就是小腿胫骨前方的这一块凸起，NS150GX也和老款PCX一模一样，重刹的时候这个位置是有可能存在风险的。

五羊本田NWG150的坐姿就是一个比较新的设置。座椅感觉和老款PCX没什么区别，后腰的支撑力比较足，手把比较高，离我也比较近，实际骑行过程中我的后背是更加直立的。

老朋友都知道我有一台豪爵AFR，但是ADX出来我在还没有骑的情况下就换了车，最重要的一个点就是我对斜脚踏的需求是刚需，我特别不喜欢脚放在平踏位置的感觉（个人喜好）。

所以五羊本田NWG150我第一次上车就试过斜脚踏设置。

宽度刚好可以完全放下我的脚底，坡度也比较缓，同时小腿前面没有凸出来一块。

同样是我，如果脚放在斜脚踏上，五羊本田NWG150的腿部会相对更加舒展。

#第一视角

坐上车一眼望上去，首先两台车我都要差评一个点，那就是两台车都是全包式车把。

我知道很多车友都会觉得全包车把看起来更高级，但是这种车就是拿来通勤代步的，手机支架装哪？你可别说你指望随时都用投屏仪表，投屏仪表这个东西我就没在任何一台摩托车上觉得好用过，蓝牙异常断联，手机不能真正锁屏，发热降速死机重启，忽然想换路线搞得手忙脚乱，内置导航直接给我导到高架上回不了头......

我没有长期用过这两台车的仪表，但是市面上所有原厂投屏我都用过，没一个好用的，所以我被搞出心理阴影了，我觉得一个好用的带无线充电功能的减震手机支架，对这么小排量的车来说足够了。

再说豪华感，这个几乎不用比了，NS150GX一看就是老款PCX的既视感。

没有超车灯、喇叭和转向按键反过来的老本田设置不好用。我自己的两台PCX都是换了川崎Z650左手车把的，这一点给各位分享一下。

NWG150这个第一视角完全是一个前所未有的全新设计。

这里我必须要大赞NWG150的手把设计，按键质感和反馈特别好，左手那个类似奥迪中控旋钮的按键特别好用。左手按键还自带大疆互联的操作键，可以很方便的进行拍照和录像，这个对一些喜欢架大疆运动相机的车友挺友好。

我自己很不喜欢TCS这个功能，比如我自己的闪电狗，自从提车那天起我就设置成了常关，这里表扬一下我的闪电狗，TCS在设置关闭以后就算熄火断电再通电，TCS依然保持关闭；而其它品牌无一例外全部是熄火重启后默认自动开启。本田这两台车也是一样。（关乎安全，本田的做法也没问题）

此外，新本的仪表为5英寸TFT仪表，带T-BOX互联；五本的仪表为7英寸TFT仪表，带Wi LINK互联。两台车都具备支持熄屏导航、手机镜像功能，NWG仪表共有3个UI主题并且支持OTA。

从上面种种设置都可以看出：跟外观设计一样，新本的车更加传统和中庸，五本的车更加现代和时尚。

#储物空间

两台车无论是座椅打开方式，前储物盒的容积，都几乎一模一样。

两台车的座桶都和PCX一模一样，反正打开座桶我一眼看上去就跟我的PCX没有区别。

都能放下一顶不带蓝牙耳机外机的L码SHOEI Z8和RX7X全盔，此外后方还能放下很多杂物，非常好，这个座桶表现在所有150里面，貌似除了比亚乔埋地雷155以外就没有更好的了。

对了，新本NS150GX手套箱里面可是有U口C口共计2个充电口，并且最大功率为20W；五本NWG手套箱只有一个C口充电口，最大功率15W。

#灯光表现

非常不好意思我忘了拍NS150GX的灯光表现了，我只拍了五本NWG150的灯光表现（下图）。

不过我认为新本的大灯效果在铺路宽度和远光方面略微占优，但是近光照射长度和灯光亮度方面五本占优。

动态表现

#动力表现

全网太多人都在说新本和五本的这两台发动机，基本都是那几句话，参数什么的我都不念了，念起来就是一模一样，我还是说点大家更容易能感受到的，毕竟这两台车动力感受区别可是太大了。

两台车的怠速抖动都是各自车辆全域震动最大的，四气门发动机的怠速震动都不会小，不用特别去纠结这个，如果非要比，新本的怠速抖动会略大一些。

NS150GX在起步时表现非常好，一给油马上就会给人一个动力特别足，排量不止150的感觉，20公里以前都会是这样。

这也是绝大多数试驾环境下大家能够体会到的，但是再往上，一直拉到极速，中高转的动力攀升就会相对比较缓慢了。

NWG150起步时比较缓，20公里以前无论是动力回馈还是实际加速能力来说都是一个很普通150车型的感觉，但是20公里以后动力攀升明显是更接近PCX的。

极速表现，同样是我，新本NS150GX表显极速为122公里整（GPS极速113公里），五本NWG150表显极速为127公里整（GPS极速为117公里）

不过这里要说明一下，新本NS150GX我试驾的是高配带尾箱版的。对了顺便说一下这个尾箱，两台车这种方方正正的尾箱我自己都不喜欢，都不如圆形尾箱实用，不过NWG的原厂尾箱在左手上可以控制开启。

运行品质的话，20公里以下两台车发动机震动都差不多，总体来说都不算大，比起原版PCX来说我觉得还是要稍大一些，但是20公里以上NWG的震动会明显变小，越到极速震动越小，跟PCX几乎是一样的，NS150GX的震动也不大，但是明显会比NWG大，而且全域都有可以察觉到的震动。

加速方面，我同场测试了两台车的0-80公里加速，每台车都测试了8次取最好成绩，我再发一个我刚刚测评过的2025款PCX160的加速成绩，如下：

这里我要强调一下，这种小排量车拉极速这种事我真的觉得很扯淡，真要跑得快我更建议直接上350，真要赶路请买大排量档车，加速快那么0点几秒真的是要我这样在很极限的情况下，几乎趴来贴着仪表才能看得出来丝毫区别，日常情况下除了口嗨没有任何意义。

油耗表现我只测了五羊本田NWG，测试方法请参考我NWG实测内容，综合油耗1.77升/百公里，我自己PCX160我同样也跑出过1.77升的百公里油耗（但是PCX的油箱还要小点点），放心新本NS150GX也不会费油的，而且大概率还会更省油。

#操控表现

两台车的车架都跟PCX的车架一模一样，也许两家会对车架进行某些地方的强化，但是我确实是骑不出来有什么差别。

我想说的是，我作为PCX150和160的老车主，我确实不觉得车架刚性方面，以及对车辆运动操控性方面，这套车架相对其它大品牌有什么优势。

不过本来PCX的定位就是偏实用，要的就是大座桶空间，为此这套车架起码减少了2根横向加强杆，更别说像光阳那种双层车架了。

这就造成三台车（五本、新本、PCX）在高速直线行驶时纵向稳定性都还不错，无论高低速弯的稳定性和指向性都还不错。

但是真要论快速翻身和连续快速翻身，这三台车的后轮循迹性都不算特别优秀，这和避震器关系还不是特别大，主要还是因为车架刚性偏柔性。

说到避震器，新本和五本的两台车还是有比较大的差距。

我就不说什么可不可调，几段可调了，谁都有眼睛自己看。

新本的前避震调校明显会更加兼顾舒适性和运动性，回弹和压缩都很顺畅，重刹和大颠簸都不会触底，必须好评。

五本的后避震调校明显会更加均衡，舒适性方面要比新本的后避震好不少。

总得来说，要论日常舒适性和适应场景范围，五本NWG会更好一些；要论哪个车敢骑得快骑得猛一些，新本NS150GX会更好一点。

#制动系统

大家是不是看网上只懂列配置的，说什么两个车都是一样前双活塞后单活塞，配前后ABS+TCS就完了？最多给你说品牌都是航特的？

这种话有意义吗？你能知道区别吗？

可事实上，两台车的制动表现可是差得有点远了。

最大最大的区别就是ABS调校，虽然都是航特，但NS150GX的ABS调校确实相对弱一些。

我因为害怕第一天测试的那台车调校有问题或者是工程样车，我还专门换了一台车试，同样如此：ABS极其容易介入，介入时的弹手感较为凌乱，并且打手的感觉较为粗糙，介入后制动手杆几乎是被顶起来1/3，所以即使卡钳能够提供的制动是完全足够的，但是只要ABS介入后，整车的制动距离会明显变长。

我连续刹了7把，摄影老师在旁边看着几次吓得叫出声，他问我几次你都要撞墙了，为什么不刹车啊？我说我刹了啊，这个ABS介入后顶手。

最后3把我都用四指刹车，右手手腕扭伤了才没有继续试了。

五本NWG同样是是航特的系统，但是ABS介入时机就没有那么靠前，我每次都能听到车轮瞬间抱死的声音，说明ABS介入更靠近临界值，ABS介入弹手的感觉也相对整齐，弹手力度也不是很大。

实际数据最能说明问题，以下是两台车同场地60公里到0的制动距离（每台车都是在柏油场地来回测试了8次，取最好成绩）：

只要ABS不介入，两台车的制动能力几乎相差无几，主要差距就集中在ABS是否介入上。

两台车在重刹时的车身稳定性都很好，只要不要故意去前移重心，两台车的前避震都能撑得住。

两台车全部搭载了近年来非常热门的赫璐半热熔轮胎，两款轮胎在两台车的体验上没有区别，无论是抓地力还是胎型都非常适合两台车。

总结

两台车的优缺点我都已经在各自测评文章中很详细列举过，这里就不多言了，我主要说说选购思路。

首先新本NS150GX和五本NWG150都是目前150级别非常优秀非常均衡的两台车。

两台车一台偏向传统和中庸，一台偏向现代和时尚，如果各位之前没有长期骑过PCX，想要体验一下祖国版全球产品，NS150GX是非常合适的；如果想选一台全新设计语言，高科技配置拉满的车，那NWG150闭眼入。

正好目前两台车价格差不多，我的建议是现场去试驾，哪个你骑起来顺手顺眼就选哪个，哪个经销商离你家更近选哪个，哪台车给你的优惠能满足你心理预期选哪个。

现在网上的很多言论根本就是胡扯，大家千万擦亮双眼，毕竟现在赚钱都不容易。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

内容输出：探觅

摄影：超超

图文整理：达达