美日拆开也学不懂！奇瑞鲲鹏推出1.6T发动机，国产现在发展到哪了

要说日本人最害怕的中国车企是哪家，奇瑞榜上有名。他们曾经购买大量奇瑞发动机，然而就像昔日的中国拆开日本发动机也学不会怎么造一样，日本人发现怎么都参不透奇瑞性能强大无比的秘密。

尤其是近期这段时间推出的鲲鹏1.6T发动机，在全球累计销量更是达到了1000万台。这款曾经荣获“中国芯十佳发动机”称号的“猛兽”，性能无比强悍。

情况真的是这样吗？目前我国的汽车发动机发展到了何种水平？

驰名海内外的奇瑞发动机

先说鲲鹏1.6T发动机，目前这款发动机搭载在瑞虎8 plus，以及艾瑞泽8上。其四缸的配置，热效率可达37.1%。

以瑞虎8鲲鹏版1.6T为例，其综合油耗仅为6.9L/100km。可以说，在省油这方面，鲲鹏发动机确实不同凡响。

在动力这块，鲲鹏1.6T也很强劲。根据测试数据来看，其最大马力可达197，最大功率可达145千瓦，最大扭矩转速更是达到了2000 - 4000转左右。

靠着这个牛X性能，一度让奇瑞瑞虎8的最高车速飙到了200码。可见，在动力这方面，鲲鹏1.6T也是挺能打的。

至于耐久性方面，鲲鹏也不输给其他发动机。据测试，其汽车行驶10万公里以后，发动机下方依旧干爽，无漏油漏水痕迹。

且机体运转正常，无烧机油情况，内部零件磨损也很小。如此看来，鲲鹏1.6T确实是发动机中的佼佼者了。

当然了，除了鲲鹏1.6T发动机以外，奇瑞还有许多其他的高性能发动机。而且这些发动机早已出口海外，赚得无数声名。

比如在2006年的时候，奇瑞就向意大利菲亚特出口了1.6-1.8L的发动机。意大利客户对此十分满意，此后每年都从奇瑞订购10万台发动机。

2013年，日本军工巨头川崎重工，也从奇瑞订购了7000台SQR372发动机，用于农事装备生产。

同年，美国的农机制造商约翰迪尔，也大肆采购奇瑞发动机，主打的就是一个爱不释手。到了2021年，日本川崎重工又向奇瑞订购了30万台发动机。

可以说，奇瑞发动机的物美价廉，俨然已经深入各国经销商心中。

奇瑞发动机的崛起之路

当然了，前面说了这么多，并不是为了给奇瑞打广告，而是为了给后面的国产发动机奋斗史，来做叙述铺垫。

那我国的发动机崛起历程，究竟是怎样的呢？接下来咱们依旧以奇瑞来举例。

早在上世纪90年代的时候，奇瑞就已经开始研制发动机了。只不过，由于当时的发动机技术受国外限制，因此发展的步履维艰。

1995年，芜湖当地的领导干部，曾赴欧洲汽车厂考察。在英国考察的时候，相关人员发现一套福特生产线还不错，于是便与对方谈起了价格。

随后双方经历了两年的谈判，最终咱们以3000万美元的价格，拿下了这套二手生产线。然而，生产线买回来以后，那边的英国工程师，居然拒绝中国人接触核心技术。

面对洋人的鄙夷，我方自然不肯退却。很快，咱们便开掉了英国工程师，自己对着生产线开始琢磨。

1998年，奇瑞利用这套生产线，初步组建了整车厂。一时间，像冲压、焊装、喷涂、总装等工艺，悉数运转了起来。

当然了，在此期间，最重要的事，依旧是研究发动机。

1999年5月18日，在无数研发人员呕心沥血的付出下，第一台奇瑞发动机问世。而它的登场，也意味着国产发动机迈出了自己的第一步。

第二年，奇瑞就依靠此发动机，造出了2000辆小汽车。可以看出，在制造业这块，中国人就没有服过输，一旦认准了目标，立马就予以落实了。

在接下来的几年时间里，奇瑞再接再厉，继续扩展发动机序列。

2001年，奇瑞斥资10个亿跟意大利AVL公司合作。打算研发18款发动机，从0.8L到4.2L，一一不等，以匹配市场需求。

从后面的情况来看，奇瑞基本上算是成功了。无论是欧美还是日韩，都对奇瑞发动机产品赞不绝口。

正所谓金杯银杯不如老百姓的口碑，当海内外客户纷纷向奇瑞下订单的时候，奇瑞就已经走在崛起的路上了。

从当前的情况来看，奇瑞不仅在汽车领域造发动机，它还在航空领域插了一脚。比如在2016年的时候，奇瑞就曾接到过奥地利一家公司的订单，要求其打造一款飞机发动机。

很快，生猛的奇瑞直接接单，说干就干，造出了高压共轨航空发动机。

随着发动机的落成，奥地利的DA40、DA42两款飞机，悉数拿到了欧空局的适航认证。可见，奇瑞在任何涉及发动机的领域，都完全不虚。

在第九届科博会上，奇瑞展示的SQRD4D20航空发动机，更是让人眼前一亮。

其最大巡航功率可达142Kw，最大输出扭矩达到了350N·m。总体来看，在发动机这块，奇瑞算是“陆空两开花”了。

国产车是如何实现逆袭的？

说完了发动机，咱们再来说说汽车，这块领域其实也有很多励志的地方。

像曾经的奇瑞汽车，确实是性能不佳。当然了，也不止奇瑞，当时的大部分国产车，几乎都比不上进口车。

那时候人们对于国产车的评价，清一色都是“动力差、配置低、造型丑陋、山寨零部件”。

像2010年以前的奇瑞A3，连半坡起步都爬不上去，得靠人推着才能上坡。相反，像同时期的BBA、大众、日产、马自达等，都很带劲，一溜烟上去了。

可见，光是性能这块，曾经的国产车就一言难尽。

由于性能不佳，因此价格自然比不过人家。在价格方面，那些进口车，普遍都是十几二十万一台，贵的直接奔三十万了。

至于那时候的国产车，一般都低于10万。比如比亚迪F3、长城H5、吉利帝豪EC7等，都是便宜货，在抢市场方面完全抢不过人家。

面对这种情况，国产车该怎么办呢？没办法，只能“干中学”。于是乎，这些年来，国内车企相继办起了合资企业，从他人手中学习先进生产经验。

待逐渐掌握核心技术、供应链以后，便开始搭建人才梯队，搞研发升级。久而久之，汽车质量慢慢就提升上来了。

当然了，在追赶过程中，我国付出的代价也很多。尤其是“卷”这方面，我国更是无出其右。

像以前的德国汽车从业人员，几乎都能享受高福利待遇，每天不是度假，就是在喝咖啡，而且薪资还高的离谱。

至于中国汽车从业人员，则保持996的态度，卯着一股劲拼命干，以低成本换来无数订单。待资金回笼后，又继续投入研发，搞逐步迭代，最终实现汽车产业的真正崛起。

如今过去了十几年，咱们的国产车在性能方面，俨然不输进口车了。像比亚迪、吉利、奇瑞、长城等，这些车企的畅销车型都很能打。

而且由于供应链在手，没有关税，没有技术专利费，因此价格还便宜了，性价比超高。因为这个缘故，许多国外车企甚至还被逼进了市场寒冬。

此外，在很多时候，许多国外车企找不到零部件，还得找中国要货。毕竟咱们是世界第一工业强国，全产业类目应有尽有。

所以在某种程度上，中国的汽车产业链，早已供养了全世界。

电车领域的弯道超车

当然了，抛开燃油车不谈，在电车这方面，中国也是出类拔萃。不光如此，咱们还实现了弯道超车。

早在2010年的时候，工信部就押注了电车。那时候的电车续航里程才100多公里，而且电池贵死，一般人根本承受不起。即便是这样，我国依旧在电车这个赛道上发力。

这不，经过了十多年的发展，我国已经掌握了成熟的电机、电池、电控技术。国产电车的续航里程，已经可以达到500-1000公里。

尤其是像宁德时代这类企业，更是直接把电池价格给打了下来。相比于十年前，电池成本直降90%。由于物美价廉，以至于全球1/3的动力电池，都是由宁德时代生产的。

可见，在电车这条赛道上，咱们才是真正的护城河守卫者。

从当前的形势来看，中国电车和美国电车，双雄并举。但美国只有一个特斯拉，而中国却是百花齐放、百家争鸣。

诸如“蔚小理”、比亚迪、小米、华为问界等，比比皆是，创造了中国一轮又一轮的电车奇迹。而这，就是中国制造得以在海外立足的根本底气。

汽车产业能给咱们带来什么？

这时候可能很多人会问了，咱们费尽心思发展汽车产业，究竟能给我们带来什么呢？

严格来讲，汽车产业给一个国家带来的收益可多了。就拿日本来说，其汽车产业产值占到了GDP的10%。它不光拉动了GDP的增长，还带动了500多万的就业岗位。

像汽车厂工人、零部件供应商、设计师、保险、维修、销售等，都是依附这条产业链生存下去的。而这些人，又能通过收入带来消费，并促进各行各业的发展。

随着汽车产业越做越大，一个国家的经济也就蒸蒸日上了。什么叫经济正循环？这就叫经济正循环。

总之，油车也好，电车也好。像这些高端工业品，都涉及到国计民生的各个方面。

唯有将其牢牢把控，并推陈出新，才能从世界市场中抢蛋糕。不然的话，就只能一直被别人给“卡脖子”了。