百人会专访唐海锋：长城商用车不造概念，只埋头造好车

商用车领域又添一名“猛将”，当长城进入商用车领域，面对激烈的市场竞争环境，如何脱颖而出后来居上?

在2025年3月28日至30日举办的中国电动汽车百人会上，长城汽车副总裁、长城商用车董事长唐海锋（参数丨图片）直言：

“我们认为中国不缺商用车企业，但缺真正能解决行业痛点的高端产品。长城商用车不做表面文章，只聚焦技术创新与场景深耕，为物流客户造‘用得省心、跑得高效’的好车。同时，长城要做高端商用车品牌，一开始就锚定国际市场，实现国际国内同步发展。”

定制化开发：锚定国际高端市场，乘用车技术延伸至商用车赛道

“长城通过乘用车技术延伸后的定制化开发，来进入商用车领域。”唐海锋表示。

作为商用车领域“新兵”，长城商用车选择了依托长城汽车在乘用车领域积累的新能源技术优势，延伸至商用车赛道。

从锂电、氢能到钙钛矿光能技术，长城要通过能源端与使用端的深度整合，构建纯电、混动、氢能三大技术路线并行的产品矩阵。

“现代物流行业矛盾突出，面临着很大的压力，主要表现为碳排压力、物流成本和物流效率。”

当前，商用车保有量占汽车整体的11%，却“贡献了”55%的二氧化碳;重卡约占商用车22.6%，占汽车的3%，却“贡献了”汽车整体二氧化碳排放近50%。

同时，物流时效不断提升，成本则进一步被压缩。数据显示，2024年全国实物商品网上零售额同比增长了7.2%，快递业务单日峰值突破了7亿件。物流成本中仅柴油成本较10年前就增加了37%。如何帮助物流企业实现降本增效?长城商用车提出三大解决方案：

一是将纯电动向支线场景拓展，在保证物流企业运营收益的前提下，提高纯电车型的覆盖场景。长城商用车将聚焦300-500公里的干支线运输，进行差异化竞争。

二是加速混动技术在商用车领域的应用。3月26日，长城商用车召开技术发布会，正式发布基于乘用车Hi4技术体系延伸开发的Hi4-G商用车超级智能混动系统，搭载该技术的全新产品长城重卡也正式亮相。

三是加速推进长途运输重卡智能化功能搭载。“这是提升驾驶安全性，提高运营效益的必选项。经过我们的测试，整车的智能化大概能够降低运营成本20%。”

场景化造车：从技术攻坚到生态布局，为用户带来实实在在收益

“商用车需要‘一车一场景一标定’，摒弃‘油改电’路径，推出定制化解决方案。”唐海锋强调。

为了加速干线物流的绿色转型，长城商用车将纯电扩大到300-500公里，专注快递、快运支线场景，自研了九合一动力域控制器和商用车双电机电驱桥、高能比短刀电池，能够做到自主标定、集成管控，使电耗更低、补能更快、寿命更长。

其研发的纯电动重卡相较燃油车运营成本下降52.9%，每公里成本降低1-1.2元，整车能多装一辆中VAN的货;充电效率高，可使用双枪充电、液冷快充，充电时效能够提升30%-40%。

针对500公里以上的场景需求，长城商用车开发出适合我国干线场景的混动架构，自研了双电机混动专用变速器+芯片级集成的九合一动力域控+三合一的智能网联域控。

其研发的Hi4-G商用车超级智能混动系统，综合马力可以达到1050P，能够实现十种混动模式的灵活切换，低速应变能避开发动机的低效区，高速用油可发挥发动机高速省油的优势，滑行时能量回收给电池充电，打通了整车到零部件、硬件到软件策略的隔阂，节油率可以在第四阶段油耗限值标准基础上再优化15%。

氢能系统则针对长途干线场景以及氢能源丰富的场景，长城商用车携手未势能源，在氢能及燃料电池、储氢等技术领域关键零部件实现完全自主开发，拥有液氢、气氢牵引车，氢能轿运车、翼展车、环卫车、轻卡等车型，目前已在唐山、天津、保定等地形成大规模示范运营。

为了验证产品的性能，长城商用车邀请了物流行业龙头企业和各地区优秀承运物流公司进行产品体验。

经过实测，混动车型当前累计行驶超500万公里，运输时效平均提升了15%，减少二氧化碳约592吨;纯电车型已累计行驶了超200万公里，时效平均提升10%，减少二氧化碳约1320吨。

山区复合工况，从昆明到上海，车货总重37吨，平均时速80公里/小时，做到了平均油耗25.1L/百公里。纯电车型在高速工况可以达到每公里1.1度电，山区及盆地为主的高速工况可达到每公里1.2度电。用户对车辆的行驶状况非常满意。

接下来，长城商用车还将建设开放的生态平台，构建包含智慧运力、能源服务、基础服务、会员服务和司机-车生活的后市场服务体系，链接内外优质伙伴，为客户提供全生命周期的服务保障，创造更大的价值。

从乘用车到商用车，从技术攻坚到生态布局，长城商用车始终坚持“场景化造车”，为用户带来实实在在的运营收益。未来，长城商用车会继续埋头苦干，用可靠的产品与生态，为中国物流的零碳转型注入加速度。