广东
近期，有消息称，在运量下降20%的情况下，欧洲至亚洲航线的货代报价已经低到1美元！
报价压到1美元
对于全球海上贸易来说，“运价”一直是人们关注的焦点。
据一位不愿透露姓名的货代爆料，一个40英尺箱的运价仅为7美元，而竞争对手的报价已经压到1美元……
在需求疲软的大背景下，货代报价呈现出极端的情况。
这位货代坦言：“我们和承运商现在就是靠西行运价勉强度日，东行就更指望不上了，因为舱位压根装不满。”
“有些地方甚至1美元就提供舱位，算上碳排放之类杂七杂八的附加费，但最终支付的费用还不到50美元。”
欧洲至亚洲运量锐减
从德路里3月21日发布的最新世界集装箱指数（WCl）来看，欧洲至东亚航线的运量处于寒冬。
1月份欧洲至东亚航线的需求为42.42万TEU，与2023年1月的47.5万TEU相比，差距明显。
有德路里分析师表示，东行方向舱位闲置严重，为减少损失只能以极低的价格揽货。
对于货代和承运商而言，这种情况喜忧参半。
西行运价保持正常的水平，承运商依靠这部分业务还能维持运营。
但东行舱位严重闲置，货代和承运商为了尽可能减少损失，只能以极低的价格揽货，出现“1美元”现象。
这反映出当前航运市场供需的严重失衡，回程货物量不足，导致承运商在定价上丧失主动权，不得不通过低价策略来吸引客户。
或影响整个行业服务水平
当前全球经济的增速放缓，国际贸易格局的改变导致欧亚的贸易降低，货运需求从而下降。
如果这种“1美元”现象持续下去，将对整个航运产业链产生深远影响。
有分析师说：“如此一来，将进一步压缩货代和承运商的利润空间，为了降低成本，企业可能会在服务质量上大打折扣，影响整个行业的服务水平。”
此外，近期中东红海危机的再次爆发，全球的供应链在遭受疫情冲击后又迎来新的地缘政治影响，部分企业也将重新规划商业布局。
除红海通行风险外，还要关注中美关税政策、俄乌冲突等，部分企业或许会重新规划物流路线，可能推升绕道成本，或扰乱区域贸易流。
展望今年集运市场供需，Alphaliner预测数据显示，2025年运力供给增长5.7%，需求增长约2.5%，供过于求压力仍在，但增速较2024年趋缓。
从各船司发布的公告上来看，尽管有航运公司计划在4月上调运费，但4月首周实际成交价仍延续3月底的报价，运价并未上涨，仍在维持。
未来欧亚航线的运价将会如何改变，企业、货代以及相关从业者都需密切关注，以便及时做出调整。
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