抠门的穷鬼飞机，把“航空一哥”拉下水

出差的打工人，被飞机座位背刺了。

大早上赶飞机，一进机舱，人傻眼了。

本来想在厚实的座位上小睡会，结果发现座位却变得比公交车还薄，别说睡觉了，坐久了都得腰疼。

再三核对机票后，最终确认：买的是南航，不是春秋航空。

这几天，南航换“刀片座位”，遭到全网吐槽。

很多乘客吐槽：坐了两小时，就体验到堪比硬座坐一宿的痛苦。

其实，飞机上的超薄座位并不罕见，毕竟有春秋航空“珠玉在前”，只要政策允许，他们能第一时间给飞机上站票。

但南航一向是以全服务著称的中国最大航司，在没有跟乘客商量前，突然换了刀片座位，让不少乘客感到气愤。

面对铺天盖地的质疑，南航给出了自己的回复：

一是该类型座椅更加节能环保；二是该类型座椅更符合人体工学设计；三是该类型座椅是目前市场主流座椅产品之一。

回应一出，舆论再次炸开了锅。

凭什么“节能环保”要让乘客的屁股负责？所谓的“人体工学”难道是让人越坐越难受的吗？

最关键的吐槽是：南航换了不舒服的座位，机票却没有降价。

其实，南航换座位也是出于无奈，但他们挨骂，却并不冤枉。

越来越多的飞机，都在“绿皮化”

号称“空中绿皮”的春秋航空，可谓是“抠门”航司的代言人。

春秋不光座位又窄又挤，还不能调整方向，什么毛毯、听歌、看电影更是想都别想。

为了让旅客不至于太难受，春秋航空的空乘还会教乘客做拉伸操。

春秋航空牺牲了体验，拉低了票价，给“穷鬼”们多一种出行选择。

但让人崩溃的事实是，飞机的“绿皮化”，似乎越来越普遍。

有数据调查显示，近十年来，全球经济舱的平均座椅宽度下降了5%。

而航司争先把沙发变成硬皮座位，最大的目的其实很简单：给飞机减重。

飞机载重越小，飞机烧油就越少，成本就越低。

在航空界就有这么一条说法：如果每架飞机每次飞行能少带1公斤，一年下来就能节省130美元（900元左右）油钱。

于是全球各国的大型航空公司，在给飞机减重这个方面，可谓耗尽了想象力。

比如，印度GoAir航空公司直接从空乘的体重下手，他们把体重较轻的女性空乘比例，从过去的60%提升至70%，省下不少费用。

美国的达美航空公司，能把一颗橙子从过去的10片多切分成了16片，就是为了一趟飞机能少带几斤橙子。

数据显示，越来越薄的橙子片，为公司每年劲省50万美元油钱。

当然，比起这些“歪门邪道”，直接给座位下刀，就显得更简单干脆。

以南航为例，本次使用的新型座椅，要比传统座椅减重2公斤左右。

按照之前的算法，一架飞机如果每个座位能减重2公斤，那省下来的油钱就会非常可观。

当然，靠轻薄座椅减重只是表面说法，航司的真实目的，其实是给飞机腾出更多的空间。

尽管极限减重能节省不少成本，但是把省出来的重量变成票价，才是生财之道。

尤其对于短途飞行来说，多卖两张票，比啥都重要。

于是，在全球航司绞尽脑汁的算计后，空客A320飞机的最多座位数量，从最初的145座，一路飙升到如今的195座，载客能力直逼印度火车。

更换超薄座位，正是航司塞座位最常见的做法之一。

这次南航在更换座位后，同样是A320型号飞机，座位数也由之前的158座，增加到180座。

如果每趟航班都能满载，那同样一趟航班，南航就能多卖出去22张票，每天就能多卖220张。

按照南航的平均票价为500元计算的话，南航爆改一架A320，单趟飞行就能多赚10000元左右。

但座舱数已经高达180座，这样的飞机已经成了廉航级别，南航这么搞，溢价不要了吗？

对此问题，南航可以说是在第五层。

南航有一个独特的产品叫“明珠经济舱”，是高于普通经济舱的舒适型。

在更换座位之后，如果有受不了后排“绿皮体验”的乘客，就可以选择加价升舱至略好一点的明珠经济舱，带来一笔升舱费用。

在整个航空界“降本增效”的大背景下，没准“刀片座椅”真的会成为经济舱主流。

“刺客”南航，有苦难言

各大航司都在各自偷偷降本增效。

但南航这次却因为“刀片座椅”成为众矢之的。

其实，南航这么着急，也是无奈之举。

虽然南航身为中国规模最大的航空公司，但亏损也是最多的。

数据显示，在2020年至2024年，南航的归母净利润亏损累计已经高达600亿元。

抛开特殊时期的亏损，在2022年之后，南航的复苏也不太理想。

2023年，南航全年营收同比增长83.70%，但净利润的亏损额度依旧高达42.09亿元。

巨额亏损不仅让南航的账面不好看，还连累了子公司南航物流上市受阻。

对于现在的南航来说，在短时间内盈利自救，才是重中之重。

南航自救的第一步，就是变相降价。

2024年1月份，南航推出了新的退改签优惠政策，经济舱各舱位退改手续费普遍降低5%～40%。

虽然退改手续费听上去不痛不痒，但对于南航这种客流量巨大的航司来说，确实能刺激到不少旅客。

只不过，南航的小算盘，却遭遇了中国民航圈最卷的价格战。

春秋航空通过分割运费和票价，把单程票价砍到了200元左右；国航、东航都相继推出了淡季折扣，淡季票价比旺季普遍便宜50%。

价格战之下，2024年的平均飞机票价下跌了将近12.1%，极度内卷甚至逼得民航局出手，限制各航司的票价不得低于200元。

结果，南航在2024年虽然账面上亏损收紧了，但每客公里收益却降至0.48元。

也就是说，南航载客多了，赚钱却越少了。

于是，南航的自救只能开始推进第二步：对自身动刀。

航空公司的成本有两座大山：燃油成本、飞机成本。

其中燃油成本最高，占总成本的30%～40%；而飞机租赁、购买和养护等成本同样也占据了30%左右。

由于国际油价和贸易等因素，对这两座大山动刀基本不太可能。

于是，除了给自家员工少开点工资，航司能做减法的地方，也就是乘客体验了。

对座椅下刀，对南航来说是最好操作，最立竿见影的做法。

早在2018年，南航就对麾下31架宽体飞机进行了改造，增加了总共1046个座位。

效果立竿见影，当年南航的总营收就增加了2.7亿美元。

而在南航风雨飘摇的如今，这样管用的手段，自然得拿出来再用一遍。

只不过，比起费尽心思更换座舱布局，直接委屈乘客屁股换超薄座椅，就是最简单有效的手段。

在这次关于更换座位的舆论风波中，有一位航空从业人士如此说道：经济舱旅客对舒适度的要求并不高，他们对机票价格更为敏感。

那么问题就来了，如果价格和舒适度都无法兼顾，航班又拿什么跟高铁比呢？

嘴硬的南航，不止吃了座位的亏

体验过南航的新座位后，有人这么说：

我欠春秋航空一句道歉，虽然春秋也硌，但它是真便宜啊！

南航这次的最大槽点其实就一个：乘客没有选择权。

南航并没有在购票时明示有哪些航班、飞机上更换过座位，乘客有没有坐到好座位，全凭“开盲盒”。

于是，就有不少乘客发现，自己掏着全服务航司的票价，却有一定几率坐上廉航的座椅。

这样的做法，不禁让人想起几年前自作主张不再附赠iPhone充电器的苹果。

同样都打着“绿色环保”为名，但却代替消费者做选择，这种傲慢的态度最让人不忿。

其实，南航这么做也不是一次两次了，在2019年8月起，南航就以“绿色飞行”为名，在多次航班上取消飞机餐。

按照南航的说法，每少带一份飞机餐，就会让飞机节省一些燃油，最终达成节能环保的效果。

这也难怪南航的口碑已经降级成了“南廉航”。

南航的傲慢，已经招来了恶果。

就在换完座位的最近一个月，南航的投诉率就环比增长了23%，买机票却坐上廉价座位的体验，让很多老乘客心寒

许多南航的忠实用户已经开始反水，为了不在南航“受气”转投其余航司。

而对于南航来说，自己面临的问题，远远不止口碑崩坏这么简单。

因为在廉航路线上举棋不定的南航，很有可能赔了夫人又折兵。

南航根本问题在于：想要廉航的效率，但却扔不掉全服务航空的面子。

说白了，还是眼红廉航模式的赚钱效率。

2023年，春秋航空营收高达179.38亿元，其中归母净利润22.57亿元，是国内唯一盈利的上市航空公司。

于是，模仿春秋航空的廉航模式，成了南航的大方向。

但问题就在于，春秋航空的窄机体全经济舱飞机占比则为100%；另一家廉航——天津航空的全经济舱飞机比例也高达90%以上。

相比之下，南航目前约有全经济舱飞机132架，大概占有总量的14.6%。

没有足够多的经济舱占比作为底气，南航很难复刻春秋航空的“薄利多销”手段。

其实，南航可以完全把知情权和选择权下发给乘客，让乘客可以自主选择超薄座椅、普通座椅和舒适座椅，丰俭由人。

以南航的体量，就算是推出“穷鬼特供”版的航班，也不至于让人无法接受。

比起嘴上说着“环保、节能、人体工学”，然后悄悄换上廉价座椅的行为，春秋航空那种“如果允许，我会卖你站票”的态度，反而更直接干脆。

选择权，其实就是最大的豪华。

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