上海
航运界网消息，香港上市的洲际船务集团控股有限公司（2409.HK，以下简称“洲际船务”）于3月27日晚间发布2024年年报。年报显示，洲际船务2024年录得收入2.82亿美元，同比增长8.9%。
船舶管理服务收入同比激增50.4%至7680万美元，首次贡献总收入的27.2%，成为第二增长曲线；航运服务收入虽微降1.3%至2.05亿美元，但控制船舶毛利率提升至39.2%，凸显资产运营效率。
截至2024年末，洲际船务集团本公司股东应占净利润同比上升231.6%，由2023年的约2120万美元，增长至约7034万美元；每股收益从0.045美元跃升至0.141美元。这份成绩单背后，是洲际船务集团船队结构优化、船舶管理业务爆发式增长与资本运作能力的多轮驱动。
2024年，洲际船务通过出售10艘老旧船舶获利4600万美元，叠加联营公司收益，推动净利润率从8.4%跃升至26.5%，创上市以来新高；现金及等价物同比激增135%至6580万美元，资产负债率降至61.4%，借款成本管控得当，净负债权益比从150.5%优化至110.8%。
对此，洲际船务表示，报告期后，集团将持续推行船舶置换计划，以优化船队规模及改善资金流动性，并已于2025年1月及2月分别出售1艘13,500载重吨杂货船，及1艘24,576载重吨油化船。
财报显示，截至2024年12月31日，洲际船务控制船舶20艘，并通过合营公司投资船舶6艘，其中15艘为干散货船，11艘为油轮╱化学品船，综合运力达到123万载重吨（DWT），较上年同期141万载重吨下降14.6%。
对此，洲际船务集团表示，减少2艘船舶主要是由于集团老旧船舶运力淘汰，2024年年内共出售自有船舶及投资船舶10艘，并接收2艘新船、光租1艘及投资5艘船舶，综合运力已经达到123万载重吨。为应对航运环保政策升级，洲际船务集团加快船队结构优化，平均船龄由2023年的7.0年进一步降至6.0年。
目前，洲际船务新造船手持订单共计38艘（含16艘化学品船），预计2025-2027年交付后将新增66.3万载重吨运力，较现有规模增长53.9%。
同时，洲际船务也正在积极扩大其船队覆盖。截至2024年12月31日，洲际船务自有及光租的在建船舶为20艘，连同通过合资公司持有的在建船舶18 艘，合计38艘，当中包括16艘散货船、16艘化学品船，及6艘中程成品油轮，预计将于2025至2027陆续交付。
财报显示，洲际船务在管船舶覆盖LNG运输船、风电运维船等15种船型，卡塔尔等多国项目落地推动包干制收入占比提升至65%。
此外，洲际船务自主研发的Seacon-AI大数据平台实现船舶能效动态优化，单船运营成本降低12%。
展望未来，洲际船务将以更符合最新国际标准、在油耗及碳税上享有更大优势的船舶，抢占更大市场份额。船舶管理业务方面，洲际船务将继续巩固其市场领导地位，妥善利用其全球第九、中国最大的第三方船舶管理服务提供商的地位，积极把握未来政策所带来的商机；集团运营方面，继 2023 年 10 月德国分公司新办公室正式启用后，洲际船务计划 2025 年在美国休斯顿、中东迪拜设立办事处，从而进一步提升服务效率与能力，以更好的服务，争取更高的市场份额 ，形成覆盖主要航运枢纽的 6 小时应急响应圈 ；绿色船队迭代方面，洲际船务将 投入 1.2 亿美元用于碳捕捉系统（ CCUS ）改装，目标 2025 年末 30% 船队具备零碳燃料兼容能力；数字化研发方面，洲际船务将 斥资 500 万美元升级智能航管系统，实现全球在管船舶动态可视化监控；新兴市场方面，洲际船务 已签约巴西淡水河谷长期 COA 合同 ，预计 中东、拉美区域收入占比目标 将 从 12% 提升至 25% 。
在全球航运业碳中和竞赛加速的当下，洲际船务通过“运营+管理+投资”的三位一体模式，正从区域性运营商向全球绿色航运整合者蜕变。随着国际海事组织2027年碳税征收临近，这家手握现金、船龄最优的中资船舶管理企业或将在新一轮行业洗牌中占据先机。
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