史海钩沉——当年沈阳铁路局所属机务段的变迁

阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，方便您随时查阅一系列优质文章，同时便于进行讨论与分享。感谢您的支持！

沈阳铁路局集团有限公司是东北地区仅有的两个铁路局集团有限公司之一，地处东北地区的枢纽中心，管辖区域包括辽宁、吉林全省范围及黑龙江省、河北省和内蒙古自治区的一部分。长期以来，客货运输量一直处于全国较高的水平。俗话说：火车跑得快全靠车头带。作为提供列车牵引动力的机务段，无疑是铁路运输部门最重要的基层站段之一。

在上世纪八十年代以前，原沈阳铁路局拥有十个机务段，分别归属于四个铁路分局。其中：沈阳铁路分局管辖沈阳、苏家屯、皇姑屯和灵山机务段；大连铁路分局管辖大连、瓦房店和大石桥机务段；丹东铁路分局管辖丹东和本溪机务段；长春铁路分局管辖长春机务段。

当年，配属八十台以上机车的属于大型机务段，有沈阳、苏家屯、瓦房店和长春机务段；配属六十台左右机车的是中型机务段，有大连、皇姑屯和本溪机务段；配属三十台左右机车的是小型机务段，有大石桥、灵山和丹东机务段。

除了沈阳机务段属于客运机务段，苏家屯、灵山机务段属于货运机务段，皇姑屯机务段属于调小机务段外，其它的机务段都是客货运输混合机务段。

随着1983年铁路机构改革和优化组合，东北地区的锦州、沈阳、吉林、哈尔滨、齐齐哈尔等五个铁路局合并为沈阳和哈尔滨两个铁路局。

原沈阳、锦州和吉林铁路局及齐齐哈尔铁路局中的白城铁路分局合并成新的沈阳铁路局。于是，沈阳铁路局机务段的规模扩大到二十七个。

除了前面介绍的十个机务段外，另外十七个机务段分别是：

锦州铁路分局的锦州、大虎山、山海关机务段；

阜新铁路分局的阜新、赤峰、叶柏寿机务段；

通辽铁路分局的彰武、郑家屯机务段；

吉林铁路分局的吉林、新站机务段；

图们铁路分局的图们机务段；

白城铁路分局的白城、大安北机务段；

通化铁路分局的通化、梅河口、泉阳、浑江机务段；

其中，沈阳和山海关机务段是客运机务段，其余的绝大多数的机务段都是客货运混合型机务段。

赤峰机务段在建段开始的几年间曾经归属于阜新铁路分局管辖，后来划归到通辽铁路分局。

本世纪之初，皇姑屯机务段更名为沈阳西机务段。

上世纪八十年代中期，原长春机务段四平分段经过扩编后，升格为四平机务段。

1987年，随着通辽至霍林河铁路正式交付沈阳铁路局通辽铁路分局临管运营，原彰武机务段通辽折返段扩编升格为通辽机务段。这样，沈阳铁路局的机务段达到了二十九个。

赤峰机务段是沈阳铁路局众多机务段中，唯一一个没有运营过蒸汽机车的内燃机务段，除此之外，沈阳铁路局所有的机务段都是分期分批地由蒸汽机车逐步转型发展运营内燃和电力机车的。其中，沈阳和山海关两个客运机务段转型较早，早在上世纪七十年代就已经淘汰了蒸汽机车。其他的机务段都是从上世纪八、九十年代完成了机车的更新换代。到了1992年，沈阳铁路局的蒸汽机车全部退出了铁路运输的行列。

沈阳和山海关两个客运机务段先后配属过胜利、人民型蒸汽机车和东方红3型、东风4型、东风4D型、东风11型、和谐N3型内燃机车及韶山4型、和谐D3型电力机车。

沈阳铁路局的客货混合机务段先后配属过解放型、建设型、前进型、胜利型、人民型蒸汽机车和东风4型、东风4D型、ND5型、东风8B型、和谐N3型、和谐N5型内燃机车及韶山4型、和谐D3型电力机车。

调车机车先后配属过解放、建设、前进型蒸汽机车和东方红5、东风5、东风7型内燃机车。

在机车的运用方式上，过去，各个机务段曾经长期采取机车包乘制，即：每四个机班共同包乘一台机车，四班倒轮流乘务工作。有时因为人员紧张的原因，也曾经一度采取过三班或三班半倒的方式。进入本世纪以来，随着铁路运输工作改革的不断深入，为了提高运输效率，目前，除了部分调车机车以外，已经全部实行了机车轮乘制。即：所有的机车乘务员根据工作安排可以使用本段甚至局管内的运用机车。

机车乘务员的值乘方式基本上有三种情况：

1，标准班司机：配备司机和副司机（学习司机）各一名共同值乘；

2，双班单司机：配备两名司机轮流操纵机车；

3，单班单司机：仅设有一名司机操纵机车。

长期以来，铁路机务段一直都是铁路正科级的编制。上级业务指导部门由下至上分别是铁路分局机务科、铁路局机务处和铁道部机务局。其中：铁路分局机务科分别设有运用、检修、设备、燃整和水电等技术专职干部；铁路局机务处分别设有运用、检修、设备、燃料、水电和安全救援科等业务科室；铁道部机务局分别设有运用、检修、设备、安全救援、燃料、水电处等业务处室。

上世纪九十年代中期，随着一部分管理机构的升级翻牌，机务段曾经水涨船高地上升为铁路副处级单位，铁路分局机务科也相应地升级为副处级的机务分处，直至全面撤销铁路分局止。

2006年全路全面撤销铁路分局的机构编制后，沈阳铁路局的二十八个机务段合并为五个机务段，即：沈阳、苏家屯、锦州、吉林和通辽机务段。其中，沈阳和山海关两个客运机务段合并为新的客运机务段。

从此之后，机务段的行政级别开始上升为铁路企业的正处级，段长和段党委书记与铁路局集团有限公司相关处室中层管理人员的级别相同。

苏家屯机务段尤为引人注目，竟然一举兼并了原四个铁路分局中除了沈阳机务段以外的全部九个机务段，一度拥有职工13200人，配属机车490台，管理范围横跨十多个地级城市，规模呈几何级增长。

后来，随着铁路运输发展形势的需要，沈阳铁路局又恢复重建了大连、白城和梅河口机务段。截至目前为止，一直稳定在八个机务段的规模上。

随着企业机构改革的不断深入，原铁道部机务局并入到铁道部运输局机务部。后来，又归属于国家铁路集团有限公司机辆部，原铁路局机务处也相应地合并到铁路局集团有限公司机辆部。