北京
去年开始，国内要求部分上市公司必须公开ESG信息，包括环境、社会和公司治理。
首批被要求披露的公司主要包括沪深300指数的成分股等，大约700多家企业。
ESG这套东西是跟国外学的。
举个栗子，特斯拉继 2020年12月21日跻身标普 500 指数后，2021年5月1日起，正式以22分“高分”成为标普 500 ESG 指数成分股。
22分是什么概念？
标普的ESG评分主要看三个方面：环境、社会、治理。
先让公司填问卷（CSA），再加上公开信息，还有一部分用模型估。
评分总分100，谁信息披露多、质量高，谁分就高。
但披露多不等于得分高，还看内容是不是实质性的。
比如公开了多少环保目标、员工政策、公司治理细节这些。
评分也会按行业对比，不能直接和别的行业比
特斯拉在标普500指数汽车和零部件行业组别的五家公司中排名第五，低于通用汽车（95分）、安波福（Aptiv，74分）、博格华纳（BorgWarner，66分）和福特汽车（36分）。
搞笑的是，在2022年5月，特斯拉就被标普500 ESG指数剔除了……原因是
- 没明确说清自己有什么“低碳战略”或公司行为守则，评分比同行低。
- 工厂被爆出有种族歧视、工作环境差，FSD自动驾驶事故也频频惹上监管。
气得马斯克大骂“ESG是一个骗局”。
然后到2023年，特斯拉ESG得了37分（满分100），结果香烟巨头万宝路的母公司菲利普·莫里斯竟然拿了84分！
马斯克直接开喷，说这评分系统“魔鬼”，还吐槽：“一家公司卖烟害死几百万人，怎么还比我们电动车更道德？”
标普回应说，评分只在同一个行业内部比，不能跨行业比。简单说，烟厂跟车厂是两码事。
因为特斯拉很多数据都没有披露，只能简单从企业治理这块对比下比亚迪。
比亚迪这几年确实在力争实现可持续的梦想。
此外，比亚迪还挺用心在搞“中国自己的智能汽车文化”。
首先，它去年宣布要砸50个亿搞了全球首批“全地形”赛车场。
目的很明确：不光是玩车，更是想建一套属于新能源时代的汽车文化，甚至想把这套文化带出国门。
然后，它还推出“整车智能战略”，主打一个全面智能，想在智能车这块立住“国产智能标杆”的人设。
再来就是特别会用传统文化，比如车系名字“秦、唐、宋、元、汉”都是中国历史里的王朝，还有不少车型设计上加了龙元素。
另外，很多人不知道的是，比亚迪在天津还搞了个叫“迪空间”的新能源科普馆。
这几年全球范围的“智能汽车文化”也确实在形成很独特的小圈子。
续航/AEB的测试节目层出不穷，能吵一整年。
各个汽车品牌逢年过节自己也都会发一个智驾使用报告。
各种媒体和汽车平台会办智驾大赛，让车主携爱车代表自己品牌出站。
美国特斯拉车主搞了个叫“TeslaFSDTracker”的社区。车主会主动上传自己使用FSD功能的体验数据，比如什么时候需要手动干预、在哪些路况下表现更好等。
这些数据通过众包的方式汇集起来，帮助大家更好地了解辅助驾驶的实际表现和进步。类似地，在国内我们也有一个叫“车控CHEK”的平台。
这些事件和平台的出现，说明全球范围内的智能汽车文化正在形成。
在这个过程里，车主们不仅是技术的使用者，也积极参与到技术的完善和推广中。
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