克莱斯勒流浪记：从FCA，到Stellantis集团，见证美系车之衰落！

“美国被誉为“车轮上的国家”，也是全球著名的汽车工业大国。美国传统汽车制造业有三大巨头，分别是通用、福特和克莱斯勒。不过，进入新能源汽车时代之后，美系车在不断走下坡路。今天我们来分享一下，克莱斯勒汽车的一路坎坷！”

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克莱斯勒，始于1925年

克莱斯汽车的创始人沃尔特·克莱斯勒，生于1875年，他是一个天生的机械天才，也汽车界的传奇。

克莱斯勒在33岁时，从美国机车公司总经理的位置上，降薪一半跳槽至通用汽车，成为集团旗下别克汽车工厂的厂长。他通过汽车制造工艺，让别克从木质车身，步入了钢制车身时代，工厂的日产量翻了近30倍。

1918年，克莱斯勒以通用汽车集团副总裁的身份离职，加入底特律的另一家汽车公司——马克斯威尔。克莱斯勒成功让这家濒临破产公司起死回生，并在1925年完成了对公司的收购，并更名为克莱斯勒公司。

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美国三大汽车巨头之一

在克莱斯勒的领导下，到1927年其公司的汽车销量，已经从美国汽车企业第27位，蹿升到了行业第四位。

1928年开始，克莱斯勒公司进入大举扩张期，先后兼并了道奇、Jeep和顺风（Plymouth）汽车公司，并一举奠定了美国汽车三大巨头之一的行业地位。

事实上，在克莱斯勒的带领下，这家公司制造的汽车，在美国市场占有率超过25%，还一度超过了福特汽车公司。

1987年，克莱斯勒汽车进入中国市场，在北京成立了合资车企北京吉普汽车有限公司。从Jeep汽车，就成了中国越野车的代名词，一直沿用至今。

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戴姆勒-克莱斯勒

1998年，伴随着全球性经济危机的深入，欧美汽车工业陷入低迷，克莱斯勒也陷入经营困境。为了抱团取暖，克莱斯勒集团与德国戴姆勒-奔驰集团合并，组建成立了戴姆勒克莱斯勒集团。

看上去这是汽车行业两大巨头的强强联合，事实上是却是亏损严重的克莱斯勒，抱戴姆勒-奔驰的大腿。到了2003年，戴姆勒-克莱斯勒公司的市值，从超过1000亿美元，跌到了273亿美元，还赶不上原来戴姆-勒奔驰的市值。

2007年，戴姆勒-奔驰终于不堪重负，宣布与克莱斯勒分手，各自独立发展。克莱斯勒公司的处境也日趋困难。

不过，在这一阶段戴姆勒-克莱斯勒公司，在2005年通过北汽，将旗下的克莱斯勒300C汽车引入中国生产，这也是克莱斯勒品牌首次实现国产。

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流浪开始：并入FCA集团

没有了戴姆勒-奔驰的输血，到了2009年克莱斯勒汽车集团，已经濒临破产了。2009年，正式进入破产程序。

就在这个时候，克莱斯勒的白马骑士来了，来自意大利的菲亚特集团，宣布收购美国克莱斯勒公司。两大汽车集团合并之后，组建成立菲亚特-克莱斯勒集团，也就是我们常常看到的FCA集团，总部设在意大利都灵。

至此，美国三大汽车产业集团之一的克莱斯勒公司，以及旗下的克莱斯勒、道奇、Jeep等核心品牌，也从从美系变成为了欧系。

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流浪下一站：stellantis集团

事实上，搭上了菲亚特汽车的便车之后，FCA的整体表现也并不乐观。特别是在新源汽车的冲击下，集团的整体销量还在下滑。数据显示，在2019年FCA完成全年销量为441.8万辆，同比下滑了9%，销量排名全球车企第8位。

为了应对销量的下滑，FCA找到了另一家没落贵族法国的PSA集团，也就是标致雪铁龙集团。PSA的表现与FCA相类似，2024年的销量有350万辆，同比下滑了9.4%，销量居全球第9位。

2019年底，两家没落贵族的抱团取暖开始了，正式宣布以50:50的股权比例合并，组建成立Stellantis集团，集团总部设在荷兰的阿姆斯特丹。克莱斯勒又成了Stellantis集团，旗下众多品牌中的一个。

2024年，Stellantis集团实现汽车销量542万辆，排名全球车企第4位（前三位是：丰田、大众和现代起亚）。Stellantis集团，也成了克莱斯勒汽车，这个百年汽车品牌的最终归宿。

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最后

从1925年到2025年，克莱斯勒汽车已经走过了100年的发展历史。从一家美系汽车三巨头之一，到欧洲汽车巨头Stellantis集团旗下子公司，也让我们看到美系传统燃油车企，正在逐步走向衰落。

其实，不止是克莱斯勒。美国的另外两大汽车产业巨头的日子也不好过，2024年通用和福特汽车的全球销量分别为401万辆和390万辆，同比分别下滑了19.2%和11.6%。通用和福特全球销量排名是第6和第7位，销量都赶不上比亚迪（全球第5位）的427万辆。

时至今日，虽然克莱斯勒汽车的时代已经结束了，但是美国的新能源制造车企特斯拉正在强势崛起，取代了克莱斯勒成为美国汽车制造的新三巨头之一。不过，特斯拉的体量还相对较小，2024年全球销量为178.92万辆，同比下滑了1.1%，依然无法阻挡美系车整体衰落的趋势。