小米汽车：SU7针对中国道路特色VRU场景进行大量优化

IT之家 3 月 26 日消息，小米汽车今日发布第 134 集答网友问，主要提供 C-NCAP 测试中部分项目的详细解读，以及 SU7 Ultra 的部分功能操作解析。

IT之家整理如下：

C-NCAP 测试中，「VRU 保护」指的是什么？有哪些测试项目？

VRU 是「Vulnerable Road Users」的缩写，指车辆对在交通事故中相对弱势群体（如行人、骑二轮车等非机动车的人）的保护技术。VRU 保护有两类测试项目，分别是头型加腿型冲击试验和针对行人或二轮车的 AEB 试验： 头型和腿型冲击试验是模拟不幸撞到行人，头部、腿部受到冲撞后的伤害情况； 针对行人或二轮车的 AEB 是考验本车直行或转弯时，面对行人、二轮车的主动预警、自动紧急制动能力。 针对行人保护，小米 SU7 车头采用了大量缓冲性能的材料和结构，比如主动式机盖、可压溃的前大灯、可变形的前保险杠支架结构等，可有效减少碰撞对行人头部、腿部的伤害。在 AEB 部分，小米 SU7 针对中国道路特色 VRU 场景进行了大量的优化，即使面对严苛的儿童和二轮车横穿场景，也能快速发现碰撞风险并及时介入紧急制动避免碰撞，保障道路弱势群体交通安全。 最终凭借优异表现，小米 SU7 在 VRU 保护项目的得分率达到 90.42%，在 C-NCAP（2024 版）已测车型中获得第一名，且远超本项已测车型平均得分率 77.28%。

除了 AEB C2C（车对车自动刹车能力），整车的灯光性能也在 C-NCAP 主动安全项目考察范围内。该项目主要用来考验测试车辆的近光灯性能、远光灯光学性能、ADB 自适应远光的遮蔽性能等。 小米 SU7 拥有 160° 超宽近光照明，可有效拓展照明范围，再加上小米 SU7 全系标配 ADB 自适应大灯，可有效避免对其他车辆造成眩光，可大大提升其夜间行车安全。另外，小米 SU7 大灯采用了行业最先进、最静谧的反射和投射光学系统，能做到分区的精细化光调控，视线更佳的光能分布。 最终，小米 SU7 在整车灯光性能项得到了 96.4% 的得分率，位居 2024 版已测车型第一名，远超本项已测车型平均得分率 83.96%。

小米 SU7 Ultra 车上共具有 5 个 Type-C 和 1 个 USB 接口，用于数据传输、手机充电或为其它设备提供电源。 前排有两个 Type-C 接口，位于中控屏下方，左侧接口支持 DP 投屏和充电，右侧接口支持数据传输和充电，最大输出功率均为 67W。希望连接迷你主机进行游戏投屏的车主，可以选择小米商城 6A 双 Type-C 数据线连接左侧接口进行投屏。期间我们也收到部分车主反馈，希望 OLED 版本游戏主机也可以进行游戏投屏，为了满足这部分用户的需求，小米商城正在筹备支持该功能的 HDMI 转 Type-C 数据线，敬请期待。 后排有两个 Type-C 接口，位于扶手箱后部，仅支持充电，最大输出功率均为 18W。 内后视镜底座装饰罩上设置有一个 Type-C 接口，用于为后加装的行车记录仪和运动相机供电，最大输出功率为 12W。 手套箱内设置有一个 USB 接口，用于连接哨兵模式和行车记录 U 盘，进行数据传输。

这个「塑料挡板」是小米 SU7 Ultra 的前气坝，是一个重要的空气动力学部件。前气坝可大幅减少进入车底的气流，有效避免因气流聚集而产生的升力，因此可明显提升车辆前轴的下压力。 小米 SU7 Ultra 可选装碳纤维尾翼，在选装尾翼时会同步配备前气坝，以保证车辆前后轴下压力的平衡，让小米 SU7 Ultra 拥有 285kg 的最大下压力，有效提升车辆在赛道中的操控稳定性。