运河还有用吗？为何我国不惜花费727亿元，也要硬生生挖出一条

全长135公里，总投资727.3亿，平均每公里耗资约5.38亿，工期预计54个月。你能想象这么大一笔资金只是为了修建一条运河吗？

到底是什么样的运河能让国家投入如此巨大的资源？它又将发挥怎样的作用？727.3亿的投资是否能够回本呢？今天就让我们一起来了解这条自新中国成立以来首次开挖的运河——被誉为“超级工程”的平陆运河。

为何要投入巨资修建这样一条运河？

提到广西，大家可能首先会想到它位于云贵高原东南边缘，三面环山，被称为广西小盆地。但实际上，广西是一个沿海省份，是我国对外开放、连接东盟的重要门户和前沿，同时也是大西南地区通往海洋最便捷的通道。

在海港方面，广西拥有北部湾港口群，包括防城港、钦州港和北海港等优质港口。可以说，广西在水运方面的优势在全国范围内都名列前茅。

不过，由于三面环山以及独特的地形，广西的内河航运体系显得支离破碎。

境内的主要河流多为东西走向，与北部湾出海口难以有效衔接，导致内陆货物运往北部湾港口的成本极高，甚至达到广东的十倍之多。这种尴尬的局面使得广西虽然坐拥沿海优势，却难以将其转化为经济发展的动力。

在2022年全国31个省级行政区中，广西的水运排名倒数第三。

这是因为广西的货物运输长期依赖西江航道，通过珠江水系向东至广州出海。

然而，西江航运干线上的梧州长洲水利枢纽船闸，其年通过量连续两年超过长江三峡枢纽，2021年达到了1.5亿吨，严重超负荷运转。

船只拥堵现象频繁发生，最长时堵塞可达一周，这无疑极大地限制了广西与外部市场的高效连接。

放眼整个西南地区，广西、云南、贵州、四川四省的货物若想出海，必须长途跋涉运往广州湾，再借助珠三角航运体系销往海外。

这种迂回的运输路径不仅增加了成本，还耗费了大量时间，严重制约了西南地区与国际市场的经贸往来。

因此，挖掘一条连接广西与外省的运河变得尤为重要，而平陆运河项目也因此应运而生。

超级世纪工程——平陆运河

从地理位置来看，平陆运河起始于南宁横州市西津库区平塘江口，一路蜿蜒向南，经过钦州灵山县陆屋镇，沿着钦江进入北部湾，总长134.2公里。

其中，分水岭越岭段需要开挖约6.5公里，尽管这个数字看似不大，但每一米的开挖都凝聚着建设者们的心血。

这项工程的内容涵盖了航道建设、航运枢纽建设，像马道、企石、青年这三大航运枢纽是整个项目的重中之重，还有沿线跨河设施及配套工程。

航道等级为内河I级，这意味着建成后可以通行5000吨级船舶，相当于88节火车皮所承载的重量。相比陆路运输，水路运输显然更加经济实惠。

虽然运河以航运为主，但它还兼具供水、灌溉、防洪以及改善水生态环境等多种功能。

建设这样一个规模庞大的工程，技术难题如同一座座高山横亘在前。

郁江西津水库水面与海平面之间存在约65米的高度差，这一落差就像一道难以跨越的屏障，给平陆运河的建设带来了极大的挑战。

这一高度差相当于20层楼的垂直距离，要让载重数千吨的货轮平稳跨越，就如同搭乘“超级电梯”一般，其技术难度堪称世界级。

为解决这一高度差问题，工程师们专门设计了马道、企石、青年三个梯级枢纽。简单来说，就是将这65米的距离分为三层，每一层都有专属的“电梯”。

其中，马道枢纽堪称世界最大的内河省水船闸，船闸设计为5000吨级双线省水船闸，最大运行水头高达29.6米，相当于近10层楼的高度。

除了高度和流量的要求外，马道枢纽还需兼顾效率，否则就会造成严重的“堵车”现象。这就要求输水廊道需在一小时内完成6艘5000吨级船舶的水位调节，启门速度至少要达到每分钟8米，这是常规船闸速度的2到4倍。

然而，高度差问题仅仅是运河建设的第一步，实际施工过程中的挑战更为艰巨。

例如，土方开挖与处理就是一个巨大的难题。整个运河需要开挖3.15亿立方米的土石方，相当于三个三峡船闸的开挖量。其中，分水岭越岭段6.5公里河道需要全断面开挖，形成高达188米的边坡。

在这个过程中，稍有不慎就可能对当地环境造成毁灭性影响。

面对眼前的“土石大山”，建设团队绞尽脑汁，经过反复研究与实践，最终确定了抬填造地、园区回填等七大综合利用方向，真正实现了变废为宝。

秉持“宜林则林、宜耕则耕”的原则，建设者们对土石方进行了合理调配。

在马道枢纽周边，通过填土抬高土地，许多原本不平整的区域被改造成适合开发的用地。施工时，先将土石方夯实作为基础，接着覆盖80厘米厚的自然土层，最后再铺上30厘米厚的耕作层，以满足未来的耕种条件。

仅马道枢纽一处，就已经回填出2000多亩平地，让原本没有任何耕地条件的荒地变成了人人喜爱的良田。

此外，这些废弃的土石方还被一车一车地运往运河两岸。毕竟一旦运河开通，周边的商业也会逐渐繁荣起来，借助这些土石方，一个个与运河建设密切相关的功能园区拔地而起。

甚至还建成了一个可容纳5000名建设者的平陆运河“小镇”。

何时才能收回成本？

这样一个耗时耗力的工程，造价自然不菲。尽管运河全长只有134.2公里，但整个项目估算总投资为727.3亿元，建设周期为54个月，平均每公里耗资5.38亿。

很多人可能会疑惑，花费这么多资金仅仅为了建造一条一百多公里的运河，即便这条运河收益再好，727亿的投资何时才能回本呢？

但大家不要忘了，这不是普通的基建工程，而是运河！举世闻名的京杭大运河早在春秋时期就开始挖掘，到了隋朝，隋炀帝为了促进南北经济交流，下令开凿通济渠和江南运河，将邗沟与其他河道连接起来，形成了贯通南北的大运河体系。

直到现在，历经两千多年的岁月洗礼，京杭大运河依然发挥着重要作用。

可以说，一旦平陆运河建成，它所带来的影响绝不仅仅局限于一时，而是千秋万代，惠及子孙后代的伟大工程。

从经济影响和战略意义来看，平陆运河的作用更是无法估量。

它为广西及西南、中南部分地区开辟了一条更经济便捷的出海通道，每年能为西部陆海新通道沿线节省约52亿元的运输费用。它还能推动沿线资源优势转化为经济优势，带动产业聚集，重塑经济版图，打通我国水系的任督二脉。

过去，广西虽然沿海，但在水运方面存在诸多不便，平陆运河改变了这一局面，促进了北部湾国际门户港建设和向海经济发展，形成了新的经济格局和发展高地。

从国家战略层面看，它融入了共建“一带一路”、西部陆海新通道等国家战略，对构建双循环格局和中国—东盟命运共同体具有重要意义。

目前，平陆运河已经修建过半，马道枢纽上游航道停泊锚地也已顺利通水，预计2026年竣工并投入使用。眼看只剩下一年多的时间了，说不定到时候我们也能品尝到广西特色的青芒蘸辣椒呢，让我们拭目以待吧。