【桥隧创新周周探】青洲柳江特大桥

▲ 建设视频

项目名片

姓名：鹿寨—钦州港（鹿寨至鱼峰段）项目青洲柳江特大桥

生日：在建，2025年3月19日全桥合龙

籍贯：广西

长度：桥梁全长1675m，主桥跨径（256+506+256）m

类型：无辅助墩钢混组合梁双塔斜拉桥

特点：青洲柳江特大桥主桥采用跨径（256+506+256）m无辅助墩钢混组合梁双塔斜拉桥，为广西壮族自治区第一、全国第二大跨径的无辅助墩斜拉桥

建设单位：广西鹿峰高速公路有限公司

设计单位：创辉达设计股份有限公司

施工单位：贵州路桥集团有限公司

青洲柳江特大桥主桥采用跨径（256+506+256）m无辅助墩钢混组合梁双塔斜拉桥，为广西壮族自治区第一、全国第二大跨径的无辅助墩斜拉桥。索塔为倒Y形结构，主梁采用双工字钢组合梁断面，节间采用栓接；斜拉索采用平行钢丝；主梁采用全回转悬臂吊机安装及双节段循环湿接施工工艺。制造、拼装、安装精度要求高，加工精度控制困难。且桥位跨越柳江，施工条件困难、施工工艺复杂、环水保要求高、工期紧、技术难度高等特点。

独特之处

1

青洲柳江特大桥主桥概述

青洲柳江特大桥总体布置为（3×30+1×40+3×30）m预制T梁+（256+506+256）m组合梁双塔斜拉桥+（1×40+13×30）m预制T梁，总长1675m，主桥采用双塔双索面半漂浮体系斜拉桥。桥塔采用倒Y型索塔，主梁采用钢主梁与钢筋混凝土板共同受力的组合梁，二者通过剪力钉相结合。主梁采用双“工”字型边主梁结合桥面板的整体断面，全宽31m；索塔两侧各布置20对斜拉索，梁上间距12m，索塔附近主梁无索区长度38m，斜拉索梁上采用锚拉板锚固、塔上采用钢锚梁锚固。

索塔均为箱形混凝土结构，呈花瓶状，包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和横梁，采用C55混凝土。8号索塔与9号索塔根据地形差异而采用不同的塔高，8号塔高为162.811m，9号塔高为166.384m，中塔柱横桥向内、外侧面的斜率为1/4.11；8号塔下塔柱横桥向外侧面的斜率为1/3.159，内侧面的斜率为1/2.314；9号塔下塔柱横桥向外侧面的斜率为1/3.486，内侧面的斜率为1/2.554。

▲ 上塔柱施工

▲ 下横梁施工

塔柱采用空心箱形断面，上塔柱尺寸为8.0m（顺桥向）×7.5m（横桥向），塔壁厚度为1.2m；中塔柱采用单箱单室变截面，尺寸为8.0~9.5m（顺桥向）×5m（横桥向），塔壁两个方向壁厚分别为1.1m与1.5m；下塔柱为单箱单室变截面，截面尺寸顺桥向固定9.5m，横桥向由5m渐变至8m，两个方向壁厚分别为1.4m与1.5m。

本桥顺桥向梁段以中跨中心线对称，根据构造及施工架设的需要，全桥钢梁划分为A、B、C、D、D1、E、E1、F、G、H、J共11种类型梁段，长度5.86m～26m不等，共85个梁段。

斜拉索采用抗拉标准强度为1770MPa平行钢丝斜拉索，根据索力的不同，采用PES7-151、PES7-187、PES7-211、PES7-241、PES7-265、PES7-301、PES7-349七种规格，拉索最长无应力索长273.790m，全桥共160根斜拉索。

2

边跨未设辅助墩

青洲柳江特大桥边跨因预留远期一级航道，未设辅助墩，在主桥合龙之前，主梁一直处于悬臂状态，受温度、风力、日照等综合因素影响，主梁线形难以控制，合龙精度要求极高，合龙前，结构抗风稳定性较差，易发生颤振或涡振‌，安全风险大，对斜拉索索力控制要求极高。

▲ 边跨合龙

3

施工环境复杂

主桥桥位跨越柳江，依次经过柳江主航道、青洲、龙河洲等滩涂，桥址区温度高，湿度大，主梁高栓施工质量控制难度大。桥位处于水质长期保持全国领先水平的柳江之上，环境保护要求高。

创新之处

1

开展“无辅助墩大跨度斜拉桥索力及线形全生命周期智能监控技术研究与应用”研究

（1）开发无辅助墩斜拉桥拉索索力与主梁线形联动监测技术，实现了桥梁全生命周期的索力、主梁线形动态监测和超阈值预警。

（2）开发协同动态监测的斜拉索智能调索系统，实现主梁高程动态精准测量、索力监测与智能调索系统联动，实现了主梁监测与斜拉索调索一体化智能控制。

（3）建设大跨度无辅助墩斜拉桥监管云平台，突破大桥建、管、运、养全生命周期安全及健康监控。

2

开展“大跨度无辅助墩斜拉桥智能建造及减振成套技术”研究

（1）针对无辅助墩大跨组合梁斜拉桥力学特性及建造工序，建立最优结构体系与局部构造优化设计成套方法，开发出两节段一循环高空散件悬拼快速成梁智能建造关键技术。

（2）针对大跨度斜拉桥振动，研发斜拉索主动控制装置，构建数据驱动反馈调节下斜拉桥振动的主动闭环控制策略。

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研发“一种大跨度斜拉桥变截面钢主梁智能驱动防坠装置”

实现防坠装置与主梁安装同步，实现主梁安装过程中作业人员所到区域全覆盖，规避意外风险，确保人员生命财产安全。

▲ 主梁安装

▲ 5号段安装

4

多维度运用BIM技术对钢结构深化设计

实现主梁零误差合龙、26.7万套螺栓孔零扩孔、36万颗剪力钉零变形的建造奇迹。

5

桥梁总体施工速度较快

贵州交投建设的斜拉桥中施工速度最快的项目，也是广西在建斜拉桥施工速度最快的。

6

主塔高精度施工控制技术

主塔为倒Y型塔，下塔柱外倾，中塔柱内倾，下塔柱和中塔柱均为双肢结构，双肢未合并之前其稳定性较差。因此，技术团队深入研究设计图纸，经过反复技术论证和数值分析模拟，对下塔柱采用钢绞线对拉，对中塔柱采用大直径钢管内撑，确保塔柱线形、结构内力和变形符合设计及规范要求。此外，采用精确的北斗系统进行主塔偏位实时监测，主塔垂直度、外观线形等APP一手掌握，提高了施工质量，保证了施工安全。

▲ 主塔施工作业

▲ 中塔柱施工

7

智能建造实现线形和索力协同控制

本桥为无辅助墩斜拉桥，受荷载对称性、风致振动等多重因素影响，线形变化非常敏感。为防止主梁安装悬臂状态期间变形过大影响合龙精度，采用北斗系统进行主塔塔偏全天候监测，开发了协同动态监测的斜拉索智能调索系统，采用高程动态精准测量仪实时监测主梁高程，监测数据无线传输至斜拉索自平衡对称张拉控制系统进行分析，实现智能张拉及高程和张拉力的双校核，主梁线形一张到位，无需二次调索，成桥线形与设计线形完美叠合。

8

800m施工栈桥稳如泰山

青洲柳江特大桥桥位处柳江水位变化涨幅落差较大，因8号主塔、9号主塔分别位于青洲、龙河洲，为解决材料、设备的运输通道，设计了长800m的施工栈桥，设计荷载80t，并对栈桥的水位标高、位移等全天候综合监测，历经洪水的严峻考验，为主桥施工提供坚强的生命通道。

经济社会意义

青洲柳江特大桥的建成，将完善城市路网建设，缩短柳州至钦州港的通行时间，提升城市高速公路过境效率，对促进沿线经济社会发展、人文交流具有重要作用。桥位跨域柳江，对于开发打造“桥旅融合”，融入当地文化，促进当地旅游具有重要意义。

▲ 霞光满天

稿件支持

贵州路桥集团有限公司

责编 / 李天颖

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 王硕 廖玲

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