首站到访中国，李在镕在华3站行程曝光，背后究竟有何深意？

当李在镕在内部会议上抛出“生死一线”的警告时，三星帝国正面临前所未有的挑战！

芯片领域被英伟达等对手压制，高带宽内存（HBM）技术滞后，未通过英伟达认证导致交付落后SK海力士半年。

智能手机全球市占率从21.4%跌至18.3%，中国市场份额仅剩0.6%；OLED面板份额从63.2%暴跌至43.2%，被京东方、TCL华星抢占全球56.8%订单。

内工程师离职率同比上升3.2%，罢工潮从韩国蔓延至印度，半导体工厂遭员工封锁，HBM产线被迫停工。

三星的财报数据是最好的体现。2024年DRAM全球市占率下降0.7个百分点，存储芯片部门营业利润同比下滑24.9%，设备业务利润低于分析师预期27.3%。李在镕所说的三星集团已在AI时代掉队，集团处于生死关头，这并非一句虚言。

此前，特朗普政府以“国家安全”为由，要求三星将HBM4E生产线迁至美国得州。作为交换，三星可保留英特尔代工业务。但李在镕此次访华，我认为不仅仅是想要在中美之间寻求平衡，而是更倾向于加码中国市场。

3月22日，李在镕突访北京小米汽车工厂，参观SU7 Ultra生产线。此番小米与三星的合作主要还是体现在车规级芯片、OLED屏幕供应合作。小米2024年手机出货量1.6亿台，三星屏幕占比从60%降至40%。通过技术合作或价格让步，三星欲重获订单。

3月23日，李在镕在北京钓鱼台国宾馆出席中国发展高层论坛，与高通总裁安蒙、苹果CEO库克等同台对话。

论坛期间，三星与多家中国科技企业签署谅解备忘录，涉及半导体封装、车载显示技术等关键领域。

3月24日，李在镕乘直升机直抵比亚迪坪山总部，与王传福就车载电子配件合作展开深度磋商。比亚迪展示的电池管理系统（BMS）和数字化座舱技术，让三星意识到其在新能源汽车供应链中的技术代差。

为什么李在镕首站是中国，而不是美国？其实道理很简单，因为只有中国能给他想要的，而美国则做不到。李在镕在华访问的3站，背后都有其深义：

中国不仅是全球最大芯片进口国，更是AI、新能源等前沿技术的试验场。通过向小米、比亚迪等企业供应高端零部件，三星可快速获取技术迭代反馈，同时借助中国企业的规模化生产摊薄研发成本。

在美芯禁令导致三星失去部分中国市场之际，李在镕试图通过技术合作重建信任。其主动拜访中国企业的姿态，与苹果库克“没有中国伙伴就没有苹果今天”的表态形成呼应，展现出科技巨头在中美博弈中“骑墙策略”的升级版。

三星正将中国视为AI时代的关键战场，小米的智能汽车、比亚迪的电动车平台、乃至中国互联网巨头的AI大模型，都需要海量存储芯片支持。若能将HBM芯片与这些终端绑定，三星或可绕过与SK海力士的正面竞争，开辟“曲线救国”路径。

用一句话来说，中国市场需求+西方技术优势的模式正在瓦解，取而代之的是“技术本土化+市场绑定”的新生态。美国在全球推行的单边主义，必将被多边主义所击溃！