全系后驱比小鹏M03更值得选？ 比亚迪秦L EV上市11.98万起

编辑导语：e平台3.0 EVO进行打造的比亚迪秦（参数丨图片）L EV，全系智驾+后驱，会比小鹏MONA M03更值得推荐吗？

说起比亚迪秦，相信很多人都认识他，毕竟无论是否拥有，大多也都乘坐过。而秦L作为系列更高定位的产品，插混版9.98万的起售价依旧让友商很头疼。而来到纯电版本，比亚迪更是采用e平台3.0 EVO进行打造，并且在价格上依旧非常有性价比，官方指导价格为11.98万-13.98万。与小鹏目前热销的MONA M03起售价一致，不过在硬件、配置和动力等细节上两车则完全不同。

首先是平台部分，作为比亚迪定位更高的纯电平台，e平台3.0 EVO下的产品在底盘硬件、调校以及驱动形式部分更有驾控质感和乐趣。并且，该平台产品均为后轮驱动和四轮驱动，在动力表现上也更强。比如海豹EV、海豹06 GT等产品，都表现出了相当有质感的驾乘体验，特别是后轮驱动形式，使其不论是键盘值又或是实际表现均优于前轮驱动产品。

接着说回主角，比亚迪秦L EV（文中简称秦L EV）便是如此，全系后轮驱动，采用前双球节麦弗逊+后五连杆独立悬架，以及标配天神之眼C DiPilot 100智驾系统，含高速、快速路领航功能。就底盘硬件和调校风格而言，秦L EV的底盘整体性表现出色，配合支撑性很足悬架调校，动态是非常紧绷的风格，是一款很有驾驶乐趣的车型。与秦L DM版本的底盘行驶风格，完全不同。

细节部分，秦L EV共推出3个版本，470km领先型11.98万，545km超越型12.98万，545km卓越型13.98万。全系均为后置单驱动电机部分，470km版本为150Ps，545km版本为218Ps。电池组则为比亚迪磷酸铁锂，前者容量为46.08kWh，后者为56.64kWh。充电部分，470km版本最高支持84kW快充，545km版本支持103kW的快充功率。不过在30%-80%快充时间部分均为0.4h，且不支持慢充，补能效率相较于目前的主流还有提升空间。不过在外放电能力部分，全系支持6kW功率，就目前而言属于目前较高水准。

而在这个价格下，最直接的竞争对手则是小鹏目前的销量支柱车型MONA M03（文中简称M03），同样11.98万的起售价格，其余售价分别为12.98万和15.58万，对应纯电续航分别为515、580和620。从官方续航和电池容量来看，M03均要优于秦L EV，并且M03电池同样是来自弗迪的磷酸铁锂。有趣的是M03是支持慢充的，但30%-80%快充时间上，则不如秦L EV，为0.43h，或许是因为电池容量更大导致的。

再者便是动力和底盘硬件部分，M03采用前置单驱动电机，525km版本为190Ps，后两个版本均为218Ps。底盘硬件则全系均为前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架，风格上整体感表现不错，有一定的质感，但更偏舒适性一些。与秦L EV相比更偏向中庸之道，兼顾多人出行的舒适性。

而在配置部分秦L EV则是非常有亮点的，首先以顶配13.98万的车型为例，12英寸W-HUD和15.6英寸屏幕以及50W无线快充，提升便利性。再者主驾驶加热、通风提升前排舒适性。更夸张的是，在这个级别中，秦L EV给到了65L的前备厢容积，以及能最低到零下6°的智能冷暖冰箱，是目前这个级别中唯一给到该配置的产品。同时全系标配热泵空调、ETC、全液晶仪表、远程控制、5G网络、12.8英寸屏幕、LED灯组、内置行车记录仪、哨兵模式等日常用车的舒适性和实用性不用担心。

小鹏M03这边整体标配配置也是不相上下的，全系L2级别XPILOT辅助驾驶、远程启动、电池预加热、15.6英寸屏幕、8155P芯片、无线充电等均是标配。不过256色氛围灯、前排座椅加热/通风等配置在12.98万的版本上已经具备。顶配15.58万的版本性价比不错，其最大的优势则是搭载小鹏XNGP智驾系统，小鹏的智驾表现在新势力品牌中还是很有用户认可的。

综合表现而言，小鹏MONA M03更加中庸，空间、配置、底盘等更符合大众用户的需求。同时小鹏XNGP智驾系统也更受用户认可，但可惜仅出现在15.58万的顶配车型上。而比亚迪秦L EV则在行驶质感、智驾配置部分更有诚意，特别是这个价格带中想要一辆有驾驶乐趣的三厢纯电轿车，那么比亚迪秦L EV还是很值得考虑的。