中国被挪威狠狠上了一课， 悍然违约直接亏了20亿！结局如何？

据澎湃新闻报道，挪威狠狠给我国上了一课。中国船厂和挪威达成合作，挪威却突然变卦毁约，直接导致我中国船厂亏损了20亿，几百年都赚不回来这笔钱，船厂也只能落得个破产的下场。闻听此事，国人众说纷纭，有人认为这纯属商业行为，怪也怪不得他人，是咱们自己不小心仔细。也有人说，这一切都是挪威人故意的，并且这已经不是他们的第一次诱导违约行为了。

造船业（资料图）

时间回溯到2013年，彼时中国造船业发展势头正猛。大连船舶重工集团旗下的海洋工程公司，也就是大船海工，迎来了一个看似改变命运的契机——来自挪威的一笔“天价订单”。挪威船王约翰·弗雷德里克森旗下的系卓尔公司（Seadrill）找到大船海工，要订购8座深水钻井平台，合同金额高达130亿元人民币。这对大船海工而言，堪称一份极具诱惑的邀约。当时大船海工虽在行业内有一定实力，可在国际高端市场上仍在努力开拓，此订单若顺利完成，无疑是打开国际高端市场的一把“金钥匙”，也会极大提升其在全球行业内的地位。

但这份订单背后，隐藏着诸多风险。从定金比例看，国际惯例中大型设备合同的定金一般占全款的30% - 50%，这样能保障承接方后续建设资金，也可增加甲方违约成本。可系卓尔公司仅愿支付10%的定金，也就是13亿元，这意味着大船海工需自行垫付高达90%的建设资金。在合同条款方面，争议解决的仲裁条款偏向挪威，规定若双方有分歧，要由挪威仲裁机构裁决，这让中国企业在法律层面处于劣势。而且系卓尔公司还要求采用美国最新技术建造钻井平台，这远超大船海工此前建造第四代平台的经验水平。

即便风险重重，渴望进军国际高端市场的大船海工，未充分评估便选择签约。之后，大船海工倾尽全力投入生产，施工进度迅速，短短五年，从设计到实地建设，完成了将近60%的工程量。然而，2014年下半年，国际油价大幅下跌，从每桶100多美元骤降至每桶30多美元，海上钻井平台市场需求急剧萎缩。在此背景下，系卓尔公司以“不可抗力”为由，单方面取消了6座平台订单，还拒绝支付尾款，甚至要求大船海工退还定金并索赔利息。

造船业（资料图）

这一毁约行为让大船海工遭受致命打击。由于钻井平台是按系卓尔公司要求定制，高度专业化，难以转售给其他客户。大船海工此前已投入大量人力、物力和财力，资金链瞬间断裂，负债飙升至20亿元。到了2019年，大船海工无奈申请破产重组。祸不单行，系卓尔公司还要求大船海工退还13亿定金，这对陷入困境的大船海工来说，无疑是雪上加霜。

实际上，系卓尔公司及其老板约翰·弗雷德里克森早有“逃单前科”。多年前，弗雷德里克森就曾用类似手段坑害过韩国大宇造船。当时他旗下公司向大宇造船订购两艘钻井船，支付低额定金，最后毁约，利用子公司低价接盘后再次毁约，给韩国企业带来巨大损失。

面对如此绝境，大船海工没有坐以待毙。在大连市政府的推动下，大船海工实施债转股计划，将普通债权转为股权，缓解债务压力。同时，积极与中国出口信用保险公司沟通协调，最终获得17.5亿元的赔付。在法律维权方面，大船海工向新加坡国际仲裁中心提起仲裁。经过不懈努力，最终胜诉，获赔70.8亿元，确认系卓尔公司违约并需支付剩余款项。这一裁决让系卓尔公司的毁约行为在国际社会曝光并遭谴责，其信誉彻底崩塌。2020年，系卓尔公司自身也因债务危机申请破产重组，约翰·弗雷德里克森被多国拉入合作黑名单。

造船业（资料图）

如今，时过境迁。中挪贸易关系在不断发展变化，2024年，挪威渔业与海洋大臣玛丽安·奈斯表示中国是挪威重要贸易伙伴，挪威企业积极参与进博会，展示其在海事、能源等领域的产品与技术。但曾经挪威企业的毁约行为，给中国企业留下了深刻教训。中国企业在后续的国际合作中，更加注重合同条款审核、风险评估以及法律保障，筑起坚实的法律与风控“护城河”。而对于挪威企业而言，若想继续拓展中国市场，重建信任将是他们必须面对和解决的重要课题。