山东
私家车正常开的话，跑50万km肯定没问题，你看出租车司机，很多都能跑到100多万公里。
若按照普通老百姓的用车频率，一年也就1万km，50万km可足够老百姓使用50年。
但现实问题是，绝大多数人在10年8年的时候就会换车。别说跑到50万km，一辆私家车就算跑到20万km都是几乎不可能的事情。
须知汽车毕竟是一个大件，如果更换非常频繁，对老百姓的钱包是一个比较大的负担，绝大多数买了私家车的家庭，其他生活质量肯定会过多或少受到一点影响。
所以这些年各大企业不断对车型进行升级改造。在提高了中国汽车科技感和竞争力的同时，也确实让不少人的认知产生了偏差，觉得车型半年一更换，自己的车也该6年一更换了。
另外随着环保标准的提高，汽车也可能因达不到更强的环保标准而逐渐报废。目前我国正在制定国际标准。
生态环境部大气环境司司长李天威说，将会加快国七标准制定，对标欧美的先进法规。
如果国七标准落地，那么按照国六标准发布之后国三标准受到限制来看，未来极可能会有步骤淘汰国四标准的汽车。
再考虑到排放标准差不多每5年更新一次，那么等到淘汰国五标准的时候，也就是未来七八年的事情了。
而国四车和国五车目前在我国占了相当大的一部分，如果这两种车型进入淘汰期，将是一个涉及很多车主。
尽管绝大多数人都希望让自己爱车陪伴自己更久一些，可事实就是这样。一方面是厂家的宣传，导致大家伙将汽车误以为是快消品。另一方面是国家的汽车审核标准，导致之前生产的汽车难以通过越来越严格的排放检验。
这也直接导致我国没有老车文化，二手车市场又混乱不堪。
以目前的年审政策来看，10年以后的车就开始每年一次年审，15年以后的车开始每年两审。
每年审一次，就已经到了绝大多数人能够坚持的最低底线。如果每年审两次，考虑到审车至少也要半天时间，会严重影响人们的生活，已经和强制要求人们报废差不多了。
到底该怎么改呢？我想了很长时间，最终只能想到一个答案。
让老百姓的钱袋子鼓起来，让这个社会的贫富差距小一点，把遗产税和离境税征收起来，在国内制造更多的中产阶级，老百姓手里有了钱，也就乐意换车了，或许是解决这个问题的最佳方案。
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