美国将C919航发当底牌?不料我国已换道超车,重磅5国给C919适航证

中国商飞C919的问世，打破了欧美垄断，为世界提供了“C”（中国）选项，然而C919走出国门，除了适航证难题外，还存在量产问题。

近日商飞在西安召开供应商大会，首次披露了C919客机未来五年的产能发展计划，到2029年要实现年产能200架，这可不是一个小数目。

不过当下，C919并不是完全国产，其中发电机还是美法合资公司CFM提供，这对于特朗普来说，是一个拿捏C919的存在，毕竟为了发展自己的造船业，拟对中国船舶征收高达150万美元的停港费，这意味着，特朗普极有可能会复刻这一做法，来复兴美国波音。

欧美适航证以及发电机，都是掣肘C919的存在，然而中国早已换了一种玩法。

重磅5国对C919发适航证

拥有32年波音质量管理经验的老将、“吹哨人”约翰·巴尼特曾发出专业而直接的警告：在北查尔斯顿工厂组装的那些客机，我敢说，没有一架能让我安心地签上自己的名字，确认它们绝对安全适航。

而北查尔斯顿是波音飞机的制造厂。

空难发生的概率极小，然而一旦发生，便是重大事故。

在过去两个多月里，全球至少已经发生了18起飞机事故，韩国全罗南道空难，179人死亡，美国华盛顿撞机事故，67人去世。

接二连三的悲剧，引起了全球人民对航空产业安全的质疑，而曾经“工业皇冠”级别的美国波音，最为瞩目。

从全球视野来看，飞机制造行业的竞争版图已经有了实质性的变动——波音和空中客车这对老牌劲敌依然屹立不倒，但咱们中国的商飞，作为一颗冉冉升起的新星，已经成功跻身全球航空产业的核心圈层。

再加上最近这一系列大规模事故频发，这无疑会进一步加速中国商飞在全球航空领域的影响力提升。

2017年C919圆满在上海首飞，2023圆满完成首次商业飞行，2024年2月首次走出国门，亮相新加坡航展。

截止到去年11月，C919累计交付了11架，开通了9条航线，通航7个城市，安全载客超过了70万人次。

然而要想进入欧美市场，必须要先获得欧美适航证，但作为波音和空客的竞争对手，欧美一直卡着中国的适航证，想以此来阻碍中国商飞的发展。

但是中国早已换了一种玩法。

当下，国际上已经有5个国家，分别是加拿大、巴西、新西兰、澳洲以及俄罗斯已经给C919适航证。

而在东南亚市场，中国C919以及C909已经逐渐打开市场。

就拿越南来说，其航司以及民航局迫切想要采购中国的C919以及C909，但是越南航空有一个规定，就是中国的大飞机必须要获得欧美适航证。

但是截至目前，C919并未获得欧美适航证，让人没想到的是，越南民航局正建议政府针对中国的商飞客机，修改相关规定。

不过，越南民航局建议的背后，实际上是看上了C919的姐妹，C909。

C909的前身是ARJ-21，而相较于C919，C909的接受度在东南亚国家的接受度更高，最根本的原因在于C909性价比高。

一架C919的定价是0.99亿美元，而波音以及空客同等主力机型则要贵上2000万美元。

而C909的每架差不多是3800万美元。

从这个角度出发，东南亚更钟爱中国C909是因为其性价比，一架C909仅是波音737的零头。

更关键的是，C909的航程足够东南亚周边国家使用了。

所以从这个角度出发，C919要获得更大的市场，首先就要解决其量产问题，如今相较于空客、波音，C919已经有成本优势，一旦实现量产，其市场更具潜力。

但是当下C919还有一个致命问题，就是40%的非国产化。

中国早已换了玩法

C919 60%国产，而在剩下40%中，特别是其发电机，是由美法合资公司CFM提供，而在特朗普第一任期就多次以这个为理由卡C919的脖子。

而这也加快了中国商飞完全国产化的进程。

就拿C919发电机来说，当初选择美国通用电气公司以及法国赛峰集团合资的LEAP-1C发动机，是因为C919项目启动比较晚，而当时中国发动机技术与国际先进水平有着较大差距，无法满足C919高性能以及低油耗的需求。

但是中国一直没有放弃。

当下，中国自主研发的长江CJ1000A发电机已经完成了首次试飞，这意味着，如果美国卡C919的脖子，中国也有了应对之法。

除了飞机的机体结构设计，我国在航电系统、核心零部件等关键领域也开始逐渐取得显著成果。

二重万航公司成功实现了起落架核心锻造部件的国内自主生产，而翔腾微电子公司研发的GPU芯片也已经进入了适航认证的流程。

另外，在钛合金材料、复合材料等高科技材料领域，我们也形成了实力强劲的“中国团队”，其中不乏北摩高科、爱乐达等优秀民营企业的身影。

随着中国C919的交付，中国商飞步伐并没有停下脚步。

在C929型宽体客机之后，商飞公司正式对外公布了C929洲际宽体客机的首飞计划，初定于2030年展翅高飞。

这款飞机将实现百分之百的国产化率，意味着它将成为全球首架完全由单一国家自主研发生产的宽体洲际客机，这可是个不小的里程碑。

而另一边，一个更为庞大的身影——C939巨型客机正悄然浮出水面。

其设计理念和技术规格都直指国际顶尖水平。

据香港文汇报的最新消息，C939的初步设计蓝图已经铺开，而且，人家还专门为它定制了一款名为“长江-3000”的发动机，推力足足有50吨级，这可是给C939的飞行性能和载客量注入了满满的动力。

欧美以适航证卡中国商飞的脖子，但是在航空需求扩张、波音频繁发生事故的背景下，以C为代表的中国客机以其价格优势、先进技术和设计理念，将会越来越在全球范围内拥有市场，就先说中国。

这些真实的需求，也必然会将中国大飞机推向时代的舞台中心。

信息来源：《中国商飞，2029年C919产能将达200架/年，规划超预期》新浪财经