中置电机有5大优点，为什么电动车却选轮毂电机？今天才知道答案

电机对于电动车来说至关重要，电机性能的强弱影响了电动车的行驶速度，众所周知，中置电机性能更强，为什么电动车大多会选择轮毂电机，而不使用中置电机呢？今天终于知道答案了，原来是这4个原因，一起来了解一下。

中置电机的性能更强

很多车主不知道什么是中置电机，什么是轮毂电机，在这里我们做一个简要的说明。

中置电机就是把电机放在电动摩托车的中间位置，通过链条、齿轮来传送动力，比如以前我们的燃油摩托车使用的是中置电机。

轮毂电机是把电机与电动车的后轮集合在一起，直接把电机放到了轮毂里面，让电机处于后轮的位置，我们现在使用的绝大多数电动车都是轮毂电机。

中置电机的性能更强，总结起来主要有五大优势，他们分别是：

1、动力性能强悍，可以适应更复杂的路况；

2、散热效果更好，可以避免长时间骑行能效下降；

3、操控平衡性更好，让电动摩托车行驶更稳定；

4、能效转化率更高，可以适配更宽泛的齿轮比范围；

5、日常维护更方便，支持模块化设计；

为什么电动车大多用轮毂电机？终于知道答案了

通过上面的分析，我们可以看出中置电机的性能更强一些，在多个方面要比轮毂电机更优秀，但是现在绝大多数电动车配置的仍然是轮毂电机，只有少量的高端电动车配置中置电机，这是为什么呢？主要有4个原因。

轮毂电机成本低且维护方便

轮毂电机省去了传动系统，零部件减少了40%，所以生产成本更低，比如爱玛电动车的轮毂电机，成本比中置电机要低1000~1200元，所以能够大大的降低电动车的销售价格。

另外轮毂电机采用密封的设计，不需要链条润滑、齿轮磨损检查等复杂的维护，所以使用的时候更省心，同时也减少了电机的故障，延长使用寿命。

轮毂电机更轻便且有更大的利用空间

轮毂电机将重量分摊至轮轴，并且现在大部分采用铝合金轮毂，则明显降低了电动车的重量，让电动车变得更加轻便。

由于轮毂的集成度更高，所以节省了更大的空间，让电动车拥有更大的电池仓，也能够节省出坐桶的位置，让电动车有更大的利用空间。

轮毂电机的能效转化效率高

轮毂电机是直接驱动车轮行驶，所以要比中置电机的能效转化效率更高，损耗的能量更少，根据台铃实验室数据显示，72V20Ah的电池组，使用轮毂电机要比中置电机多跑18~20公里。

另外轮毂电机更适配能量回收系统，可以提高回收效率，比如绿源液冷电机的制动能量回收效率达到20%，比中置电机提升7%，这样也能够有效地增加电动车的续航。

轮毂电机已经完全够用

电动车主要用于日常代步骑行，根据数据显示，城市居民日均骑行距离在7.3公里左右，轮毂电机的性能虽然不是很强，但是时速完全可以达到25~50公里/小时，完全能够满足日常行驶的需求。

中置电机的性能很强，轻松拥有80公里以上的时速，但是对于日常代步来说，性能已经过剩，所以这类电机更适合应用在高端电动摩托车上，主要用于跑长途或者提高骑行速度的体验。

总结

中置电机拥有更强悍的性能，可以为电动车提供更强的动力，但是绝大多数电动车仍然配置的是轮毂电机，主要有4个原因，轮毂电机价格便宜且容易维护、轮毂电机重量轻而且可以节省更多的空间、轮毂电机的能量转化效率更高、轮毂电机完全够用，没必要选择中置电机。

那么，您认为电动车有必要选择使用中置电机吗？欢迎大家留言评论