山西
有个读者私信我了一张图片，上来就骂：“你们这帮媒体天天吹国产新能源崛起，结果呢？
特斯拉Model Y一周卖了9451辆，第二名连它的零头都不到！这就是你们说的弯道超车？”
我盯着数据愣了半天。
3月10日到3月16日，Model Y单周销量≈极氪7X+乐道L60+智己LS6+阿维塔07EV……前十名国产新势力加起来的总和。
在泰国火出圈的昊铂HT，这次更只是卖了163辆，连人家特斯拉的零头都不够。
国产车天天喊“颠覆特斯拉”，结果用户用真金白银投票时，连头都不回地冲向Model Y。
问题到底出在哪？是国人崇洋媚外，还是国产车自己挖坑埋了自己？国产车输得这么惨，真的只是因为特斯拉太强吗？
有个朋友上个月提了焕新版Model Y，我问他为啥不买极氪7X，空间差不多，价格还便宜3万。
他翻个白眼：“我买车是图省心”
这话虽然难听，但也不无道理。
特斯拉的杀手锏根本不是续航或智能，而是“确定性”。
全球年销109万辆，中保研全G评级，4680电池标多少跑多少，Autopilot全球累计50亿公里路测数据，二手车残率比BBA还高。
国产新势力呢？某牌子冬天续航打五折，车主集体维权：“官方说能跑600，实际开暖气就剩300！”
去年某新势力发布会，CEO站在台上激情澎湃：“我们标配激光雷达、英伟达Orin芯片、宁德时代麒麟电池！”
台下掌声雷动。结果呢？今年月销不到2000台。
这就是国产车的通病——“堆料式创新”。
极氪7X对标Model Y，结果用户试驾完吐槽，“空间比特斯拉小，续航少50公里，价格还贵，凭啥买你？”
乐道L60主打“性价比”，但消费者算完账发现，“特斯拉免息贷款省下的钱，比你降价还多！”
怪不得乐道现在也在搞5年免息了，不过还来得及吗？
还有智己LS6，上市时吹“百万级底盘”，三个月后销量腰斩。二手车商看了都摇头，“这牌子收回来得压价30%，怕砸手里。”
没有护城河的内卷，最终只能卷死自己。
中国市场从不需要“第二个特斯拉”，需要的是“更懂中国人的特斯拉”。
国产车有没有翻盘机会？
要么像华为一样“用技术绑架车企”，要么像理想一样“用场景避开特斯拉”。
其他友商，要么沦为代工厂，要么变成资本局的炮灰。
最后说句得罪人的话：某些国产车发布会上喊的“颠覆特斯拉”，和微商喜提玛莎拉蒂是一个性质——自己信了，观众笑了。
写完这篇文章，我又想起那个骂我的读者。后来他补了一句：“不是不支持国产，但谁的钱都不是大风刮来的。”
是啊，消费者只是要的是一辆“不坑人”的好车。
如果有一天，国产车能像华为手机一样，让美国人排队加价买；
如果有一天，国产销售敢说：“我们不搞补贴，因为车本身就值这个价。”
那时候，才算真正“崛起”。
而现在—少吹牛，多造车！
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