新势力“复读生”2025年还上不了“岸”

近日，有媒体报道，一名即将离职的蔚来员工在蔚来内部论坛发长文，向公司提出十条建议，呼吁蔚来应尽快从务虚转为务实，以市场为导向，拒绝幻想和口嗨，集中资源，直面现实。

报道称，蔚来创始人、董事长李斌将该员工的吐槽贴置顶并且全员推送，他还在论坛回复称：“谢谢大家的建议，提升全员经营意识，从我自己做起。”李斌也在内部会议上告诫员工：“现在的挑战非常大，别家孩子已经考上大学，我们还在复读。”

小鹏汽车创始人何小鹏则在小鹏春季发布会期间回应，如果蔚来李斌是在复读，“我也在复读”。他表示，再等三年也许就能知道谁能“大学”毕业找到工作，再花三到五年或许有人能够脱颖而出，这是一个很漫长的过程，目前没有任何一家车企敢说自己稳坐钓鱼台。

“新生阶段”各有好成绩

何小鹏所言，非常真诚，也很客观。

汽车渠道专家安阳分析，包括理想、蔚来、小鹏、零跑在内的造车新势力，都走过了0~1的“新生”阶段，并且取得了各自的成绩，现在进入到了1~10的所谓“复读生”阶段，开始向更高的销量冲刺。

在“新生”阶段，理想汽车凭借强大的产品定义能力，精准洞察家庭用户需求，以“创造移动的家”为理念，打造出一系列契合家庭出行场景的产品。例如，理想L系列覆盖30万~50万元价格区间，首创“冰箱彩电大沙发”标签，深受消费者青睐。在销售运营方面，理想更表现出出色的线上线下运营能力，在2024 年全年交付50.05万辆，历史累计交付113.39万辆，营收突破千亿元，成为首家盈利的新势力车企。

蔚来汽车也在多个维度展现出强大实力。惊喜商城独具特色，用户能通过参与活动或日常用车积累积分，兑换从汽车配件到生活用品等多样商品，还设有社区功能，增强了用户间互动与对品牌的忠诚度，极强的用户运营能力在汽车行业内独一无二。蔚来还是全国布局充电桩和换电站数量最多的汽车品牌，“换电”成为蔚来的一大标签。而蔚来的融资能力更是堪称行业典范，成立至今累计融资超1150亿元。

小鹏汽车通过多方面举措实现发展突破。一方面，与大众展开合作，借助大众的供应链体系，有效降低了生产成本，实现技术输出，得到专利费用为企业发展补充了血液；另一方面，引入汽车业名将、长城汽车前总裁王凤英，凭借其专业能力捋顺直营店与代理商的复杂关系，优化销售管理流程，铲除了企业腐败的毒瘤。同时，积极定义新产品，Mona 03成功拉动销量增长。2024年下半年，小鹏汽车销量开始快速增长，2025年势头更为强劲，前两个月销量均维持在3万辆以上。

零跑汽车同样成绩斐然。与Stellantis集团的合作堪称一大关键突破，借助Stellantis集团的经销商资源，零跑在海外已积累超400家经销商渠道，2024年外运出口1.4万辆；销量爆发式增长，2024年全年累计交付29.37万辆，同比大幅增长103.8%，远超同年理想、小鹏、蔚来等车企的交付量增速。2024年第四季度成功“造血”，提前一年达成单季度盈利目标，成为继理想汽车之后，造车新势力中第二家实现盈利的企业。

没有一家新势力稳坐“钓鱼台”

经过几轮残酷的大浪淘沙，如今依旧能够留在舞台上的造车新势力，无一不是凭借自身独特的优势，在竞争的洪流中闯出了一片天地。但安阳也直言，每家企业也都经历过至暗时刻，目前还未有一家造车新势力拥有绝对胜出的优势。

蔚来汽车自创立以来，在高端新能源汽车领域有一定影响力，却长期受盈利与资金问题困扰。从财务数据来看，2018~2023年，蔚来累计亏损超866亿元，2024年前三季度净亏损约155.3亿元。在安阳看来，蔚来没有将技术资本和充换电积累很好地转化成销量。其旗下三个品牌独立、分网销售，在营销效率和销售网络上造成了一定的资源浪费。“我建议，蔚来将乐道和萤火虫转变为蔚来品牌旗下的不同产品系列，同时借鉴问界的集约化销售模式——将尊界高端品牌和问界品牌在同一4S店销售，分别设立不同的销售团队。”安阳说。

小鹏汽车在Mona 03上市前，曾经在很长一段时间内销量相当惨淡，可以说是Mona品牌拯救了小鹏汽车，但Mona的后续产品还能延续爆款路线吗？这相当关键。安阳认为，小鹏销量取得了飞速进步，但整体销量还不够大，后续在10万~20万元价格区间内能否产生新的爆品，与Mona 03和小鹏G6、P5、P7形成10万~30万元价格区间有竞争力的产品组合着实重要。“这其实非常难，因为今年除比亚迪之外，国产品牌和合资品牌在10万~20万元价格区间会投入更多纯电和增程产品。”他说。

零跑汽车近来风头无两，产品定位和性价比都相当能“打”。但安阳介绍，从去年8月到今年3月，零跑的渠道门店退网约100家，又新增约300家，总体来看，渠道尚不稳定。零跑应聚焦让渠道经销商真正赚到钱、稳定下来、把小门店经营成长期稳定的大门店。而零跑的另一个长期隐忧则是上升空间问题，零跑的产品定位固定在10万~25万元价格区间，这使得其冲击高端存在一定难度，当销量达到一定顶点后可能走下坡路，是否在合适的时机冲击高端，是零跑需要提前思考的问题。

从销量和资金实力来看，眼下最稳健的莫过于理想。然而安阳指出，蔚来、小鹏和零跑都有国资背景或者大型车企兜底，惟独理想没有这样的“靠山”。此前，理想推出MEGA产品陷入巨大的舆论风波，可谓电动化转型出师不利。现在，理想似乎已经将所有目光聚焦到AI，但AI是长期投入，短期内不会帮助理想大幅降低成本或提高效率。理想的下一个目标是冲击百万辆销量，这就需要15万~20万元价格段的产品帮助走量，理想能否做好这一价位产品，并且将推迟的电动化之路走好，非常关键。

“复读生”的狭路求生

强调自己“复读生”身份的背后，是汽车行业淘汰赛加速带来的紧迫感。与跨国车企在中国销量不佳可以通过海外市场弥补不同，造车新势力的主战场就在国内，国内销量和财务表现直接决定着市场信心。

事实上，以国资背景和汽车大集团为背景的造车新势力，短期内“死不掉”，最坏的结果可能是变成某汽车集团的子品牌。但如果再遭遇至暗时刻导致资金紧张，造车新势力能否在淘汰赛阶段挺住，尽可能少地被国有资金或者其他集团输入资金、侵占股比，保证原始股东依旧保持公司的决策权和运营权显得尤为重要。

在安阳看来，造车新势力“复读”阶段完成的标志是实现年销售50万~60万辆，因为只有达到这一销量水平，才有能力养活两个工厂；只有拥有一定的规模效应，才能支撑企业向上发展。理想、蔚来、零跑、小鹏目前都拥有2个甚至3个工厂。但令人担忧的是，未来3~5年并非造车新势力冲击销量的黄金期。

从2016年至今，国内汽车市场的年销量涨幅不超过5%，偶尔还出现负增长。在整体市场容量没有大幅增长的前提下，造车新势力想要抢占其他车企的市场份额存在难度。因为其他车企都在大力发展新能源汽车业务，比如上汽大众、一汽-大众和上汽通用已经下定决心保住现有的市场份额，造车新势力似乎只能抢夺丰田、本田、日产、现代起亚、福特等外资品牌的蛋糕。然而这些品牌也并非坐以待毙，其相应的增程、插混和纯电产品也在规划当中，1~2年内会陆续投放市场。换言之，留给造车新势力提升销量的空间并不大。

不过，日前，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《提振消费专项行动方案》，可见今年国家层面促消费的决心之大。安阳判断，或许后续汽车金融领域会推出8~10年的长周期贷款，或者地方政府甚至国家层面给予利息补贴，如果能促进汽车销量大盘上涨2%，就多出40万辆左右的销量。“这时，就看哪家造车新势力能凭本事抓住这样的机遇了。”安阳最后说道。

文：郝文丽 编辑：黄蓓 版式：李沛洋