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汉密尔顿、勒克莱尔和加斯利因赛车出现技术违规，被取消中国大奖赛正赛成绩。
事源FIA在赛后验车的程序中，勒克莱尔和加斯利的赛车在抽空燃油后过磅时发现，两人的赛车都只有799公斤，低于技术规则第4.1条所要求的800公斤。此事转而交由裁判处理，经过听证会后，裁判根据惯例取消两人的比赛成绩。
裁判在判决书上表示：「裁判听取了16号车车队代表的陈述。」
「16号车由FIA技术代表在内部和外部的磅上进行过磅，经过正常的燃油排放程序和更换损坏的前翼后，两组磅测得的结果一致，都是799公斤。两组磅的校准亦已确认，并由车队代表在场见证。」
「在听证会过程中，车队并未对FIA的测量结果提出异议，裁判宣布测量结果正确，且所有必要的程序都已正确执行。裁判认为没有任何可以减轻责任的情况，车队亦承认这是他们的失误。」
「最终裁判裁定16号车违反《FIA F1技术规则》第4.1条规定，并对此违规行为处以标准处罚，即取消比赛资格。」
而加斯利的判决书内容跟勒克莱尔大致相同。
另一方面，勒克莱尔的队友汉密尔顿的赛车也因为底板厚度低于规则限制的9毫米，被裁定技术违规而被取消资格，代表两部法拉利都因各自的技术问题被取消资格。
裁判在判决书上表示：「裁判听取了44号车车队代表的陈述。」
「44号车的底板部件经测量后，左侧厚度为8.6毫米、车身中心线为8.6毫米、右侧为8.5毫米，低于《技术规则》第3.5.9条所规定的9毫米。」
「在听证会过程中，车队代表确认该测量结果正确，且所有必要的测量程序均已正确执行。车队同时承认并无任何可以减轻责任的因素，这是车队本身的失误。」
「裁判裁定，44号车违反了《FIA F1技术规则》第3.5.9条，并对此违规行为施以标准处罚，即取消比赛资格。」
值得一提的是，上一次汉密尔顿和勒克莱尔被取消资格都是在2023年美国大奖赛，当时两人都是因底板磨损过度而被取消资格，而当年汉密尔顿仍效力梅奔。
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