李嘉诚结局已定，港口交易出问题，美国察觉不妙，中方买家不来了

李嘉诚结局已定，港口交易出现问题，而还有15天，就将和贝莱德签约，这波交易能否被阻止？与此同时，美国觉察到不妙，中方买家已经不来了，美国损失惨重。

如今的中美博弈已经进入了全方位，多维度的竞争，美国为了遏制中国更是无所不用其极。而美国对准的就是中国海外贸易，中国海运和造船业，在特朗普看来，中国商品能遍布全球，制造业能比G7加起来都强，一个重要原因就是中国海运和造船业的强大，而只要能在这方面打击中国，美国制造业回归就指日可待。

而李嘉诚和贝莱德财团的港口交易也是在这个背景下产生的，3月4日深夜，长和突然发布声明，将旗下43个港口以228亿美元出售给美国贝莱德财团，包括巴拿马运河两侧的港口。长和负责人强调，这是纯粹的商业交易，不涉及政治。

然而舆论哗然了，大公报连续发表十几篇批评李嘉诚的社论，民间舆论几乎也一边倒的批评李嘉诚。李嘉诚旗下的43个港口大多是中国一带一路倡议的关键节点，可以说，如果这波交易达成，那么我国的海外战略利益将受到重大威胁。巴拿马运河两侧港口就非常重要，美国是第一大用户，中国是第二大用户，每年中国商船在巴拿马运河仅过船费就高达100亿美元以上，巴拿马运河也是承接中国和拉美重要的经贸和一带一路节点。

对此，港府和外交部都明确表示，反对美国霸权胁迫交易。既然是胁迫交易，且严重影响中国海外战略利益，那么李嘉诚完全可以和港府协商，由国家出面解决，而不是快速的和贝莱德达成协议，丝毫不顾及国家利益。目前来说，如果港府以香港国安法处理，那么这宗交易很可能被阻止。

媒体，官方的敲打，让李嘉诚一直保持沉默，3月20日，长和公布了2024年财报，根据财报显示长和2024年净利润下降了27%，而港口业务的营收只增加了11%，而且港口业务是长和板块最小的业务，只占长和总营收的9%。长和财报的意思就是告诉大众，这真的是在商言商，是商业交易，是为了长和的利益考虑。

显然这就是在推卸责任，21日，大公报再次发表锐评《停止交割，切勿因小失大》，直接警告奉劝有关企业和个人停止交割。这话中的意思非常明显，切勿执迷不悟。

与此同时，美国觉察到不妙了，美国出口商们发现中国商船已经不停靠美国港口了。因为美国贸易办公室正在推动一项旨在打击中国造船业和航运业的计划，只要是进美国港口的中国商船，都将面临收取最高单次150万美元的停靠费，而只要是中国制造的商船，也都会被收取最高100万美元的服务费。

美国的这条毒计目前已经生效反噬美国，此前一次停靠费不过3万美元，现在一下子收数十倍的服务费，那么中国商船就不去了。没有中国的商船，美国堆积如山的煤炭和农产品就砸在美国手里。据悉因为商船不足，美国有1300亿美元的煤炭在仓库里。煤炭还能储存一段时间，但随着天气回暖，农产品如果长期无法外销，那么很可能真的烂在仓库里。

特朗普对华加征关税后，中国对美国农产品反制加征关税，有数百亿美元的美国农产品受到严重影响，毕竟农产品可以平替的国家太多了，失去中国市场，美国农场主和农民将损失惨重。

本质上来讲，美国布局巴拿马运河和全球港口，就是为了掌控全球航道，美国正在推动对中国商船和中国造商品加征高额服务费，就是为了打击中国海运和造船业。目前，中国造船业产能占全球的50%以上，按照美国媒体的说法是，中国造船业产能是2320万吨，美国则是10万吨，中国是美国的232倍。此外，全球70%以上的船只是中国制造，按照美国那样加征服务费，全球海运业和供应链都会受到重创。

特朗普上台制定了重塑美国制造业和重振美国造船业的计划，而特朗普认为只有打击中国造船业，才能重振美国造船业。但问题上，资本不想投资投入大收益低见效慢的制造业，美国也没有完善的供应链以及成熟且价廉的产业工人，所以重振制造业和造船业，不是嘴上说说或者一纸命令就可以解决的。

这和关税战一个道理，是先伤己再伤人，以特朗普政府的搞法，美国会先撑不住。现在中美博弈愈发激烈，美国也愈发的不再装了，港口交易关系到中国海运造船业以及海外战略利益，李嘉诚在如此关键时刻卖给贝莱德，这就是不顾国家利益。还是那句话，现在停止交割还来得及，而且即便向美国缴纳投名状，美国恐怕也不会手下留情。美国能否掌控巴拿马运河尚未可知，但如果李家仍然执意要交易，那么李家就要为自己的行为负责。

参考资料

观察者网 2025-03-21 09:17 香港《大公报》再发文：奉劝有关企业和人士，停止交割